2月22日晚，作為北交所第一及唯一航運(yùn)股，國航遠(yuǎn)洋（833171）披露了2023年全年及2024年第一季度業(yè)績預(yù)告。

2023年全年，國航遠(yuǎn)洋營收為8.84億元，同比減少24%，凈利潤為216萬元，同比2022年的1.88億元減少99%，扣非后凈利潤為虧損1464萬元。

對于去年業(yè)績的下滑，國航遠(yuǎn)洋解釋稱， 2023 年，國內(nèi)外干散貨運(yùn)輸市場供需基本面轉(zhuǎn)弱是影響公司經(jīng)營業(yè)績的主要因素。一方面受全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不及預(yù)期影響，干散貨大宗商品航運(yùn)需求欠佳，整體運(yùn)價以低位運(yùn)行為主；另一方面，航運(yùn)企業(yè)在低運(yùn)價高油價的市場情況下，運(yùn)營成本壓力較大。

2023 年波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）均值為 1378 點(diǎn)，同比 2022 年 BDI 均值的 1934 點(diǎn)，下跌幅度達(dá)到 28.75%，其中波羅的海·巴拿馬型船指數(shù)（BPI）四線 2023 年平均期租金 11518 美元/天 ，與 2022 年 19400 美元/天相比，同比下跌幅度為 40.63%。

2023 年度沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)（CBCFI）均值為 630 點(diǎn)，同比 2022 年 CBCFI均值的 830 點(diǎn)，下跌幅度達(dá)到 24.10%，其中秦皇島到廣州（6-7 萬噸）的運(yùn)價下跌幅度達(dá)到 27.44%，秦皇島到上海（4-5 萬噸）的運(yùn)價下跌幅度達(dá)到 26.72%。

國航遠(yuǎn)洋表示，公司重要的聯(lián)營企業(yè)天津國能海運(yùn)有限公司主要從事內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因航運(yùn)行業(yè)不景氣，利潤出現(xiàn)較大幅度下滑。面對市場的變化，公司采取各項開源節(jié)流舉措，但航運(yùn)行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，固定成本占比較大，成本下行的幅度遠(yuǎn)低于收入下滑的幅度。

盡管錄得虧損，但2023 年全年國航遠(yuǎn)洋繼續(xù)堅持“打造具有一流服務(wù)品牌的國際航運(yùn)企業(yè)”戰(zhàn)略定位，聚焦于“國家重點(diǎn)戰(zhàn)略性物資”、“大客戶”、“先進(jìn)水平船隊”三大戰(zhàn)略支點(diǎn)，突出公司競爭優(yōu)勢、持續(xù)健康發(fā)展。通過推進(jìn)船舶技改和更新、持續(xù)推進(jìn)自有船隊的優(yōu)化運(yùn)力排布及新建綠色低碳節(jié)能船舶，積極響應(yīng)國際海事組織于2023 年 1 月生效的減排規(guī)則以及歐盟碳稅的要求。不斷提升服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大與優(yōu)質(zhì)客戶的合作，提升市場影響力，2023 年該公司通過多渠道和優(yōu)質(zhì)客戶進(jìn)行對接，新增多家 A 類信用優(yōu)質(zhì)客戶。

在公布2023年全年業(yè)績預(yù)告的同時，國航遠(yuǎn)洋披露了北交所2024年一季度首份業(yè)績預(yù)告。

2024年第一季度，國航遠(yuǎn)洋實現(xiàn)“開門紅”。根據(jù)公告，該公司預(yù)計今年一季度實現(xiàn)歸母凈利潤1800萬至2300萬元，與上年同期的虧損1547.27萬元相比扭虧為盈。

國航遠(yuǎn)洋表示，  2024 年開年以來，公司所在行業(yè)逐步企穩(wěn)復(fù)蘇，管理團(tuán)隊抓住市場機(jī)會，采取降本增效等措施，順利實現(xiàn)了 2024 年“開門紅”。

2024 年年初至 2 月 20 日 BDI 均值為 1583.89 點(diǎn)，同比 2023 年同時期 BDI均值 781.71，大幅上漲 102.62%，其中波羅的海·巴拿馬型船指數(shù)（BPI）四線2024 年年初至 2 月 20 日平均期租金為 12785 美元/天 ，同比上漲幅度為 60.68%。2024 年年初至 2 月 20 日沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)（CBCFI）均值為 595.93 點(diǎn)，2023年同時期均值為 595.85，基本持平。公司主要以巴拿馬型及靈便型貨船為主，內(nèi)外貿(mào)兼修，外貿(mào)相比內(nèi)貿(mào)盈利更強(qiáng)，外貿(mào)占比提升助力公司盈利改善。

國航遠(yuǎn)洋強(qiáng)調(diào)，從干散貨航運(yùn)市場的供需角度來分析，根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）的預(yù)測，2024 年全球經(jīng)濟(jì)增長率上升到 3.1%，基于國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)和歐盟碳關(guān)稅的擴(kuò)展，一定程度上加重航運(yùn)行業(yè)的壁壘，抑制干散貨運(yùn)力增長，疊加近期干散貨在船訂單比例處于歷史低位，根據(jù) Clarksons 預(yù)測，2024 年全球干散貨運(yùn)力的增長率僅為 1.9%。而干散貨運(yùn)價受全球宏觀經(jīng)濟(jì)、地區(qū)局勢、極端氣候等突發(fā)事件影響愈加明顯，2024 年在巴拿馬運(yùn)河干旱、地區(qū)局勢緊張等因素影響下，對干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價有一定的支撐作用。