全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）正在與印度港口、航運(yùn)和水路部進(jìn)行初步磋商，尋找適合建設(shè)綠色船廠(chǎng)的地點(diǎn)，以滿(mǎn)足公司日益增長(zhǎng)的自有船舶建造與維修需求。

據(jù)多方消息透露，全球航運(yùn)業(yè)正面臨造船船臺(tái)嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，這促使MSC開(kāi)始考慮在印度建立自己的船廠(chǎng)，作為應(yīng)對(duì)當(dāng)前全球船廠(chǎng)產(chǎn)能瓶頸的一項(xiàng)戰(zhàn)略。在印度政府的建議下，MSC還與位于古吉拉特邦皮帕瓦夫的Swan Defence and Heavy Industries進(jìn)行了會(huì)談，探討在該船廠(chǎng)進(jìn)行船舶建造和維修的可能性。

一位不愿具名的印度政府官員表示：“MSC計(jì)劃在印度投資建設(shè)一座綠色船廠(chǎng)，該公司在未來(lái)五年內(nèi)有巨大的造船需求，但所有頂級(jí)船廠(chǎng)的訂單已排到至少2028年。因此，MSC正在考慮在印度投資建設(shè)新船廠(chǎng)，以滿(mǎn)足其內(nèi)部需求。”

另一位了解討論情況的行業(yè)官員表示，該計(jì)劃尚處于早期階段。他指出：“MSC運(yùn)營(yíng)的許多船舶停靠印度港口，但印度缺乏優(yōu)質(zhì)的船舶維修設(shè)施，每次維修都需前往迪拜、科倫坡等地。MSC希望找到一個(gè)維修設(shè)施完善的船廠(chǎng)，同時(shí)也在探討在印度建造船舶的可能性，但這仍處于初步階段。MSC對(duì)造船項(xiàng)目的評(píng)估非常謹(jǐn)慎，但對(duì)船舶維修的需求更為迫切，如果有合適的船廠(chǎng)，MSC會(huì)迅速行動(dòng)。”

隨著全球環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，MSC預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將不得不逐步淘汰部分老舊船舶。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，作為全球班輪運(yùn)力之王，MSC當(dāng)前運(yùn)營(yíng)船舶總數(shù)達(dá)到884艘，約637萬(wàn)TEU，其中自有船589艘，自有運(yùn)力約337萬(wàn)TEU，租賃船295艘，租賃運(yùn)力約300萬(wàn)TEU。與此同時(shí)，MSC手握全球最大的集裝箱新船訂單，共計(jì)132艘，約202萬(wàn)TEU。

MSC印度子公司及總部位于塞浦路斯的MSC Shipmanagement （管理MSC自有船舶）正在與印度政府官員和私營(yíng)船廠(chǎng)就這一計(jì)劃進(jìn)行討論。MSC未對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

資料顯示，印度當(dāng)前擁有35家造船廠(chǎng)，在運(yùn)營(yíng)的船廠(chǎng)大約25家，船廠(chǎng)主要分布在沿海地區(qū)。印度船廠(chǎng)以國(guó)有經(jīng)營(yíng)為主，主要建造一些小型及近洋船舶。以全球份額計(jì)算，印度在全球造船市場(chǎng)份額占比不到1%。

當(dāng)前，印度政府正大力推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展，目標(biāo)到2030年躋身全球十大造船國(guó)行列，到2047年成為全球前五的造船國(guó)，其正在制定一項(xiàng)包含財(cái)政和稅收激勵(lì)措施的政策方案。

根據(jù)擬議的造船政策，印度政府計(jì)劃推出船舶回收信用票據(jù)計(jì)劃，并在十年內(nèi)為本土船廠(chǎng)提供固定比例的補(bǔ)貼，以推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展，作為促進(jìn)制造業(yè)整體發(fā)展的一部分。提案稱(chēng)，船廠(chǎng)在建造普通船舶時(shí)可獲得20%的成本補(bǔ)貼，建造油輪、天然氣船、化學(xué)品船和集裝箱船等特殊類(lèi)別船舶時(shí)可獲得25%的補(bǔ)貼，建造綠色船舶和采用未來(lái)技術(shù)的船舶時(shí)可獲得30%的補(bǔ)貼。該補(bǔ)貼計(jì)劃將持續(xù)至2034年3月，并可能延長(zhǎng)至2047年。

印度政府還計(jì)劃設(shè)立一項(xiàng)初始資金為2500億盧比的海事發(fā)展基金（MDF），用于為船廠(chǎng)的新項(xiàng)目或現(xiàn)有設(shè)施擴(kuò)建提供股權(quán)支持。

此外，印度阿朗（Alang）是全球最大的船舶拆解基地，當(dāng)?shù)氐拇�舶回收商已升�?jí)設(shè)施，以符合國(guó)際海事組織《香港國(guó)際安全與環(huán)境無(wú)害化拆船公約》（HKC）的要求。該公約將于明年6月26日生效。隨著HKC的實(shí)施，阿朗船舶回收商預(yù)計(jì)，全球船東將越來(lái)越多地選擇印度進(jìn)行綠色船舶回收。

根據(jù)擬議的船舶回收信用票據(jù)計(jì)劃，船東在印度拆船廠(chǎng)拆解船舶時(shí)，將獲得相當(dāng)于船舶廢料價(jià)值40%的信用票據(jù)，該票據(jù)可用于在印度船廠(chǎng)建造新船時(shí)抵扣成本。這一政策，加上擬議的海事發(fā)展基金和造船補(bǔ)貼，正促使MSC以及韓國(guó)韓華海洋（Hanwha Ocean Co Ltd）等企業(yè)考慮在印度投資建廠(chǎng)和造船。

印度行業(yè)官員表示：“這些全球企業(yè)之所以關(guān)注印度，正是因?yàn)檫@些政策即將出臺(tái)。這對(duì)印度來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好，因?yàn)檫@將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)造船業(yè)發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”

在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，MSC在印度建造船舶的計(jì)劃雖然尚處于初步階段，但其潛在意義不容忽視。MSC的進(jìn)入不僅將為印度造船業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，還可能帶動(dòng)更多國(guó)際航運(yùn)企業(yè)關(guān)注印度市場(chǎng)，從而推動(dòng)印度造船業(yè)的整體升級(jí)。

不過(guò)，當(dāng)前印度造船業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，印度船廠(chǎng)以國(guó)有經(jīng)營(yíng)為主，技術(shù)水平和生產(chǎn)效率相對(duì)較低，難以滿(mǎn)足國(guó)際航運(yùn)巨頭的高標(biāo)準(zhǔn)需求。另一方面，印度基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，港口、物流和供應(yīng)鏈體系尚需進(jìn)一步完善。此外，印度在高端船舶設(shè)計(jì)和建造方面的經(jīng)驗(yàn)不足，可能需要依賴(lài)國(guó)際合作伙伴的技術(shù)支持。

若要實(shí)現(xiàn)印度政府的雄心壯志，造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和技術(shù)革新將是不可避免的過(guò)程。除了補(bǔ)貼外，如何有效落實(shí)船廠(chǎng)現(xiàn)代化、提升生產(chǎn)力以及改善產(chǎn)品質(zhì)量，將直接影響印度能否在未來(lái)成為全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重要基地。