本周，海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)看漲情緒持續(xù)升溫，日租金已接近近三個(gè)月來(lái)的最高水平。

具體而言，周五，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）上漲70點(diǎn)，至 1,229 點(diǎn)，為 12 月 3 日以來(lái)的最高水平。海岬型航線 (5TC) 平均租金達(dá)到每天15,074美元，單日上漲15.5%，較上周同期飆升83.5%。

投行杰富瑞指出：“船舶經(jīng)紀(jì)商注意到本周現(xiàn)貨運(yùn)輸量有所增加，尤其是來(lái)自澳大利亞的貨物，成為推動(dòng)運(yùn)價(jià)走強(qiáng)的關(guān)鍵因素。”

克拉克森證券（Clarksons Securities）表示，太平洋和大西洋兩大市場(chǎng)活動(dòng)均在持續(xù)升溫。其分析師稱(chēng)：“在太平洋地區(qū)，力拓公司昨日以更高的租金租用了多艘船只，加上船舶供應(yīng)緊張，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)的改善。盡管1月至2月受澳大利亞颶風(fēng)季節(jié)影響，港口關(guān)閉導(dǎo)致鐵礦石運(yùn)輸量同比下降7.1%，但截至本周初，運(yùn)輸量已顯著回升，目前僅比去年同期低4%。”

克拉克森指出，大西洋地區(qū)的活動(dòng)也有所增加，淡水河谷對(duì)4月初的運(yùn)力表現(xiàn)出興趣。遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）顯示，日租金將進(jìn)一步復(fù)蘇，3月合約價(jià)格為每天19,000美元，而2025年第二季度至第四季度的合約價(jià)格在每天21,200至22,900美元之間。

然而，BRS Shipbrokers表示，盡管市場(chǎng)出現(xiàn)改善跡象，但紙貨和實(shí)際運(yùn)價(jià)的快速上漲引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)可持續(xù)性的擔(dān)憂(yōu)。

BRS在最新的干散貨報(bào)告中提出：“關(guān)鍵問(wèn)題仍然是：實(shí)際市場(chǎng)會(huì)追上紙面運(yùn)價(jià)，還是紙面運(yùn)價(jià)會(huì)回調(diào)以與實(shí)際市場(chǎng)保持一致？”

該公司進(jìn)一步解釋?zhuān)?ldquo;盡管實(shí)際市場(chǎng)，尤其是遠(yuǎn)期日期的運(yùn)價(jià)顯著上漲，但由于船舶供應(yīng)過(guò)剩且需求低迷，C3（巴西至中國(guó)）和C9（歐洲經(jīng)巴西至中國(guó)）航線的即期運(yùn)價(jià)仍然承壓。”

上周，西澳大利亞至中國(guó)航線的運(yùn)價(jià)在每噸6.40至6.95美元之間，紐卡斯?fàn)栃痛�的溢價(jià)較標(biāo)準(zhǔn)海岬型船高出0.30美元。本周，運(yùn)價(jià)飆升至每噸8.30美元，也帶動(dòng)了其他市場(chǎng)的上漲。

Signal在最新報(bào)告中表示，近期數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)主要港口的進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存出現(xiàn)小幅下降。截至2月20日，庫(kù)存總量為1.534億噸，環(huán)比減少52.99萬(wàn)噸，降幅為0.3%。值得注意的是，盡管近期鐵礦石的到港量和卸貨量均有所上升，但整體庫(kù)存仍呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這表明港口運(yùn)營(yíng)雖然活躍，但庫(kù)存消耗速度更快。

庫(kù)存的小幅下降似乎表明，中國(guó)當(dāng)前對(duì)進(jìn)口鐵礦石的即時(shí)需求正在通過(guò)其龐大的現(xiàn)有庫(kù)存得到滿(mǎn)足。吞吐量的增加與庫(kù)存的減少相結(jié)合，意味著當(dāng)前的庫(kù)存足以滿(mǎn)足進(jìn)口需求，而無(wú)需額外的新貨運(yùn)。這一現(xiàn)象反映出市場(chǎng)對(duì)庫(kù)存的依賴(lài)正在上升，可能削弱對(duì)新貨運(yùn)進(jìn)口的需求。

此外，這一動(dòng)態(tài)對(duì)海岬型船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)具有重要影響。隨著中國(guó)有效利用其庫(kù)存，對(duì)新鐵礦石貨運(yùn)的需求減少，可能導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩的情況逐漸顯現(xiàn)。這一點(diǎn)從壓載船活動(dòng)的增加中可見(jiàn)一斑，由于即期需求下降，船舶正在加速重新擺位。因此，貨運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡發(fā)生變化，可能進(jìn)一步對(duì)運(yùn)費(fèi)施加下行壓力。

“總體而言，穩(wěn)定的吞吐量、港口庫(kù)存的戰(zhàn)略性使用以及壓載船數(shù)量的增加，共同暗示市場(chǎng)正處于一個(gè)過(guò)渡階段。如果這些趨勢(shì)持續(xù)，海岬型船日租金可能會(huì)繼續(xù)下跌，迫使航運(yùn)公司重新評(píng)估其運(yùn)力部署和定價(jià)策略，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)逐漸超過(guò)新需求的市場(chǎng)環(huán)境。截至月底，南大西洋地區(qū)的壓載船數(shù)量較前期高點(diǎn)小幅下降5%，但仍遠(yuǎn)高于年初的歷史低點(diǎn)。目前尚不確定3月的趨勢(shì)是否會(huì)繼續(xù)下行，這可能為C3航線的運(yùn)費(fèi)提供一定支撐。”Signal總結(jié)道。