2025年第一季度，油輪市場(chǎng)交易活躍度明顯下降。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv最新分析，“2025年第一季度，油輪交易市場(chǎng)整體活動(dòng)顯著下降，交易總量從2024年第一季度的126艘減少至97艘。這一下降趨勢(shì)可能反映了由于監(jiān)管變化和全球經(jīng)濟(jì)因素帶來的市場(chǎng)謹(jǐn)慎情緒。MR2型油輪交易量下降尤為明顯，從2024年第一季度的36艘降至2025年第一季度的15艘。盡管整體市場(chǎng)下行，部分船型的交易活動(dòng)卻有所上升。Aframax/LR2油輪的銷售從2024年第一季度的23艘增加到27艘，而Suezmax船型的交易量則翻了一番，從6艘增至12艘，但需要注意的是，這12艘中有4艘是由同一買家購買的，因此這一增長未必能代表市場(chǎng)趨勢(shì)。與此相反，VLCC/ULCC油輪的交易量從18艘降至12艘，顯示出市場(chǎng)對(duì)這類大型船舶的謹(jǐn)慎態(tài)度。”

Xclusiv指出，“從買家國籍來看，中國這一傳統(tǒng)上的主要買家在2025年第一季度的活動(dòng)大幅減少，從2024年第一季度的23艘降至12艘；韓國船東交易量也大幅下降，從13艘降至僅1艘。與此對(duì)比，希臘玩家依然保持活，購買了11艘油輪，較2024年第一季度的16艘有所減少。美國、阿聯(lián)酋和土耳其的市場(chǎng)表現(xiàn)較為穩(wěn)定，交易量變化不大，而印度、挪威和越南等國則在市場(chǎng)中重新活躍起來，盡管交易量有限�？傮w來看，這些數(shù)據(jù)反映出市場(chǎng)逐漸趨于分散和不透明，越來越多的交易發(fā)生在未公開或不太傳統(tǒng)的國家之間。從賣家的角度來看，希臘仍是主要的賣家國，盡管其活動(dòng)略有減少，從2024年第一季度的26艘降至23艘。日本的賣家市場(chǎng)參與度有所上升，從3艘增至6艘，可能表明日本船東在船隊(duì)管理策略上發(fā)生了變化。與此相反，韓國和美國船東的賣船活動(dòng)明顯減少。”

該船舶經(jīng)紀(jì)公司還指出，“與2024年第一季度相比，2025年第一季度各船齡段的油輪銷售量普遍下降，整體交易量從126艘降至97艘。特別是6至10年和11至15年船齡段的下降最為顯著，前者從21艘降至8艘，后者從35艘降至18艘，顯示出市場(chǎng)對(duì)相對(duì)較新的二手船的興趣減少。0至5年船齡的船舶交易量也下降了50%以上。有趣的是，16至20年船齡的船舶銷售量保持穩(wěn)定，維持在47艘，表明市場(chǎng)仍對(duì)中老年船舶有一定需求。此外，21年及以上船齡的油輪需求幾乎翻倍，從10艘增至18艘。就建造國而言，韓國仍占主導(dǎo)地位，但船舶銷售量從2024年第一季度的71艘大幅下降至47艘。中國建造的油輪交易量也顯著下降，從2024年第一季度的31艘降至19艘。這一減少可能與美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議對(duì)中國建造的船舶征收港口費(fèi)有關(guān)，這使得這些船舶在頻繁進(jìn)入美國港口的買家中吸引力下降。日本建造的油輪交易量從18艘略增至25艘。”

總結(jié)來看，Xclusiv認(rèn)為，“2025年第一季度反映了市場(chǎng)的謹(jǐn)慎和戰(zhàn)略性變化，這種變化是對(duì)地緣政治和監(jiān)管發(fā)展（如某些船舶建造來源可能被征稅）做出的反應(yīng)。”