根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商最新數(shù)據(jù)，在充滿不確定性的市場(chǎng)環(huán)境下，買家采取觀望態(tài)度，2025年首季船舶買賣活動(dòng)呈現(xiàn)斷崖式下跌。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking統(tǒng)計(jì)，今年1月至3月間，共有365艘船舶易手，較2024年同期的506艘和2023年的499艘明顯下降。按載重噸計(jì)算，同比降幅達(dá)30%，實(shí)際交易數(shù)量則減少28%。該公司形容這一趨勢(shì)為“急劇下滑”，反映出市場(chǎng)情緒的明顯趨冷。

克拉克森基于確認(rèn)成交記錄的數(shù)據(jù)則顯示，本季度僅達(dá)成289筆交易，較上年同期的607筆腰斬。

從船型來(lái)看，Allied數(shù)據(jù)顯示，油輪交易仍相對(duì)穩(wěn)健，一季度成交99艘，低于去年同期的143艘；干散貨船的成交量則從去年的237艘縮減至168艘。其中，海岬型船的交易量大幅下降，盡管市場(chǎng)基本面有所改善，但買賣活動(dòng)依然不活躍。值得注意的是，2024年一季度，海岬型二手船交易量曾創(chuàng)下自2007年市場(chǎng)繁榮以來(lái)的最高季度紀(jì)錄。

Allied分析稱，2025年一季度成交船舶平均船齡仍維持在15年左右，顯示出市場(chǎng)對(duì)中齡船的持續(xù)需求。然而，買家變得更加挑剔，市場(chǎng)情緒的不確定性加劇，尤其是美國(guó)擬對(duì)中國(guó)造船征收新關(guān)稅的政策動(dòng)向，使買家行為出現(xiàn)分化。

“日本造船廠的產(chǎn)品重新獲得青睞，而中國(guó)造散貨船需求已顯露遲疑跡象。”Allied分析稱，“中國(guó)船東在談判中承受更大壓力，未來(lái)該類別船舶的價(jià)格基準(zhǔn)或?qū)⒚媾R調(diào)整。”

克拉克森證券進(jìn)一步表示，隨著美國(guó)考慮對(duì)中國(guó)造船的船舶加征高達(dá)150萬(wàn)美元的額外港口費(fèi)用，中、韓、日三國(guó)船舶的估值差距可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

一直以來(lái)，中國(guó)建造的船舶價(jià)格相較韓國(guó)、日本船舶有一定折扣，主要原因在于造船質(zhì)量、設(shè)計(jì)和燃油效率的實(shí)際及市場(chǎng)認(rèn)知差異。

克拉克森證券分析師Frode Morkedal團(tuán)隊(duì)指出，“通常情況下，二手市場(chǎng)上中國(guó)造船的船舶相較韓國(guó)造船的同類產(chǎn)品估值低約相當(dāng)于1-2年的船齡折扣。具體而言，中國(guó)建造的環(huán)保型VLCC折價(jià)約7%，而非環(huán)保型VLCC折價(jià)接近10%。”

如果未來(lái)非中國(guó)造船的船舶在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，克拉克森認(rèn)為這一價(jià)差可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大：“盡管市場(chǎng)尚未形成明確共識(shí)，但我們不排除折價(jià)幅度可能擴(kuò)大至12%至15%。”