隨著三燃料柴油電力船（TFDE）在市場上失去競爭優(yōu)勢，大西洋和太平洋地區(qū)的液化天然氣（LNG）船運費持續(xù)下跌。

一位租家表示，TFDE相比二沖程船“沒有任何優(yōu)勢”。標普全球商品洞察旗下普氏能源資訊（Platts）的數(shù)據(jù)顯示，2月6日，大西洋地區(qū)LNG運輸船的日租金評估價為1500美元，較前一周下降了62.5%。1月30日，這一價格還為4000美元。

過去一年，大量新造LNG船交付，導(dǎo)致市場運力嚴重過剩，船東之間的競爭加劇，進一步壓低租金水平。市場低迷已使運費接近“理論負值”。租賃TFDE船舶已意味著虧損，因為租金甚至無法覆蓋基本運營成本。

不過，盡管TFDE運費接近“理論負值”，船東仍不會接受完全無回報的租約，以免遭受更嚴重的財務(wù)損失。因此，任何成交價格仍需考慮運營成本。

一位租家表示：“如果二沖程船的租金降到5,000美元/天，那么TFDE租金或許真的會變成負值。TFDE的蒸發(fā)損失更大，沒有再液化裝置，而且天然氣價格也不便宜。TFDE相比二沖程船沒有任何優(yōu)勢。”

2024年，大西洋地區(qū)LNG運輸船的平均日租金為40689美元但全年呈現(xiàn)大幅下滑，最終在12月31日跌至15,000美元/天。

今年以來，運價跌勢未止。1月17日，大西洋日租金仍維持在15,000美元，但在1月24日已暴跌至6,000美元，單周跌幅高達9,000美元。

市場租船需求不足，尤其是亞洲市場貨運量減少，導(dǎo)致大量船舶未能找到租約。同時，高昂的燃油及交付成本進一步抬高運營門檻，特別是涉及再液化的成本。

一位船舶經(jīng)紀人表示：“如果你不確定能為船舶找到租約，那么為船舶加注燃料將變得非常昂貴。通常還會有與燃燒燃料以保持船舶冷卻相關(guān)的環(huán)境問題和成本。總體而言，你應(yīng)該預(yù)期更高的價格來維持船舶的溫度、管理再液化并處理蒸發(fā)損失。”

太平洋地區(qū)的市場自年初以來也經(jīng)歷了顯著下滑。普氏數(shù)據(jù)顯示，2月6日，亞太地區(qū)LNG運輸市場日租金僅為6,000美元，持續(xù)承壓。

同日，普氏評估大西洋航線二沖程LNG船的日租金為4,500美元，較前一周下跌3,000美元；太平洋二沖程LNG船租金為11,000美元，周跌幅2,000美元。

2024年，大西洋二沖程LNG船的平均日租金為53,979美元，但全年亦遭遇重挫，至12月31日降至23,000美元。不過，相較TFDE船型，二沖程LNG船的跌幅明顯較小。

市場人士指出，二沖程船仍具備較高利用率，需求尚存，而TFDE船則在市場中“被邊緣化”，使其租金跌幅遠超二沖程船。