日前，“中海大西洋”輪在上海中遠(yuǎn)海運重工圓滿完成10年特檢，進行了船殼直平底有機硅噴涂，將大大助力船舶降耗減排，逐綠啟航。

“中海大西洋”輪是一艘10年船齡的集裝箱船，本次進廠主體工程為十年塢修特檢及船殼直平底有機硅噴涂�？偣苄〗M提前策劃，在船舶進廠后立即與船東船員進行工程勘驗。特檢期間，總管小組精誠合作，安全質(zhì)量嚴(yán)格抓。

班組隊伍在16小時內(nèi)完成了24臺馬達(dá)下地；機電主管配合船員調(diào)試錨機剎車帶和離合器，妥善解決了船方提出的溜錨、離合器開關(guān)不靈敏等疑難雜癥；32只鍋爐閥研磨后一次性試壓報驗通過。此外，還有一項較為復(fù)雜的工程——取出主機缸套注油器中斷裂的螺絲并攻絲，共7個，雖然工作空間狹小，但機艙鉗工以匠心鑄就品質(zhì)，順利完成此項工程。

在1艙左干舷有一塊13㎡的外板需要割換，由于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且處于線形位置，無法吊運，總管小組隨即展開討論，船體主管選擇使用卷揚機將此塊外板進行吊運裝配，作業(yè)時間則選取在船殼油漆干燥間隔期，利用涂裝高架車配合燒焊，在不影響船殼油漆進度的情況下，該外板一次性UT測試通過。

涂裝敲鏟隊伍精益求精，高質(zhì)量完成煙囪、脫硫塔四壁打磨油漆獲得了船東、船員兄弟的高度贊揚。

此次“中海大西洋”輪作為集團試點船進入中遠(yuǎn)海運峨眉山塢進行直平底有機硅噴涂，涂裝工區(qū)高度重視此項工程，在船未進廠之時涂裝主管便與油漆服務(wù)商、船東溝通船殼油漆計劃，工區(qū)組織主管、8家船殼隊伍開展進塢會，在塢期間多次進行專項交底。

涂裝船殼隊伍在24小時內(nèi)完成了直底+水線間一萬多平方米的扒皮，在36小時內(nèi)完成了直平底+水線間扒皮，共計三萬平方米。此次船殼扒皮使用大臂車8臺、boy機器人7個、平底扒皮機29臺，配以52臺水機，高效完成了3萬平米扒皮任務(wù)。在大家的共同努力下，中海大西洋輪歷時142小時，身披嶄新有機硅涂裝完美出塢。

在“中海大西洋”輪進塢之際，涂裝工區(qū)定制化布局策劃，針對龐大的移車、設(shè)備駁運量專項交底，將扒皮所需機器人、水機、電箱等根據(jù)隊伍先行分類放置于躉船上，并協(xié)調(diào)鏟車進行駁運，由管理人員現(xiàn)場指揮交通，整個環(huán)節(jié)得以有條不紊地推進。

面對船殼有機硅三組分且不能導(dǎo)桶的油漆時，上海中遠(yuǎn)海運重工定制化管理的優(yōu)勢顯而易見。涂裝隊伍在噴漆作業(yè)開始前將三組分的油漆組合配套、規(guī)整擺放，極大程度地提高調(diào)漆效率，避免了因忙中出錯而耽擱船殼油漆。

艙蓋上無論是腳手材料，還是焊機二氧機、工具箱，均以橫平豎直，減少重復(fù)吊運為原則定制化放置，在吊運前總管小組提前規(guī)劃擺放位置、過程中管理人員現(xiàn)場監(jiān)管，避免將材料吊運至需要敲鏟打磨的艙蓋或割換箱腳的區(qū)域。此番定制化管理不僅節(jié)約了碼頭門機資源、防止隊伍人工浪費，更讓施工隊伍明白規(guī)劃、歸類的重要性，提升了全員綜合素質(zhì)。

“中海大西洋”輪總管小組精密配合、優(yōu)良溝通、提前策劃，獲得了船東高度贊揚與認(rèn)可，上海中遠(yuǎn)海運重工始終踐行“弘揚亮劍文化，永葆奮斗精神”的企業(yè)核心價值觀，為船舶提供全生命周期高質(zhì)量服務(wù)，以先進噴涂工藝助力國家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠！