液化天然氣船動力需求
2008-10-18 10:28:39 來源:本站原創(chuàng) 編輯:國際船舶網(wǎng) 我有話要說
在進行液化天然氣船主機(產(chǎn)品庫 求購 供應)配置和裝載狀況察看之前,通常會先討論液化天然氣船所需的動力要求和天然氣汽化(NBOG)燃料的數(shù)量。
天然汽化氣體
自上世紀60年代第一艘液化天然氣船投入運營以來,天然氣汽化(NBOG)燃料一直是液化天然氣船的動力燃料。根據(jù)液化天然氣船的容量大小不同,燃料每天的汽化率一般是船舶液化天然氣運量的0.11-0.15%, 一艘標準的
當液化天然氣船以設計航速18.5-20節(jié)的速度航行時,NBOG燃料可能難以滿足船只整體動力需要,需要其他諸如HFO或MDO燃料作為補充;蛘,在貨主允許的情況下,船公司可直接將承運的液化天然氣轉為燃料,這就是通常所稱的FBOG。其他航行如在蘇伊士運河通行時,船只需求的動力相對較小,這時就有多余的汽化氣體。當天然氣汽化氣體多于主機燃料所需時,氣體艙將持續(xù)加壓一段時間回收多余氣體。當然,這期間天然氣汽化氣體需要被氣體燃燒裝置氧化。
液化天然氣船燃料組合航行
在選用液化天然氣船動力推進方式和主機配置時,首先要了解液化天然氣船的營運特點。大多數(shù)液化天然氣船都有固定的航運線路,并且和油輪類似,液化天然氣船不允許長時間在某地滯留,在港口裝載和卸載的時間也很短,因此需要注意以下航行狀況:(1)雙燃料主機的維護是在航行時進行,需要關閉進行維護的主機,因此有可能出現(xiàn)最大主機停止運轉的情形。這時就需要啟用柴油電控發(fā)電機(產(chǎn)品庫 求購 供應)組來滿足液化天然氣船的動力需求;(2)液化天然氣船必須按航行計劃保持航速;(3)船只遭遇船殼污垢困擾和惡劣天氣影響;(4)雙燃料主機采用氣體和液體燃料。兩種模式試用時,都是注入大約總燃料消耗量的1%的量進行實驗;(5)通常液化天然氣船營運合同文件只允許船舶發(fā)電系統(tǒng)使用天然氣汽化氣體(NBOG)作為燃料。當氣體燃料不足以滿足船只動力需求時,方可使用液體燃料作為補充。這意味著在液化天然氣船實際運行時,有些主機采用氣體燃料,有些主機僅采用HFO燃料。因此在液化天然氣船不同航程中,其天然氣汽化(NBOG)燃料需要進行轉換,至少有一類主機會處于關閉狀態(tài)。
動力需求
對于液化天然氣船來說,不同的航行過程需要的動力也不同。在液化天然氣船內部,各系統(tǒng)如推進器(產(chǎn)品庫 求購 供應)、貨物泵、裝載系統(tǒng)等所需動力也不盡相同。以一艘
液化天然氣船專用主機概念
為了和HFO燃料、氣體燃料等不同燃料相匹配,主機潤滑油(產(chǎn)品庫 求購 供應)也必須正確選用。潤滑油用于主機燃料燃燒的沉淀物及主機磨損。采用HFO燃料的主機,一般選用基數(shù)(BN)為30或40的潤滑油。采用氣體或MDO為燃料的主機,則一般使用基數(shù)為5-15的潤滑油。曼恩(船機庫 位置)(MAN)公司生產(chǎn)的51/60DF型中速雙燃料主機,無論采用氣體燃料或是HFO燃料,都可使用基數(shù)為30的潤滑油。
然而,燃料價格飛漲和污染排放要求日益嚴格使得船舶運營商多采用氣體主機,與次相對應,應該采用基數(shù)底的潤滑油。曼恩(MAN)公司研發(fā)了一種稱為“孿生潤滑油”的系統(tǒng),可供各種不同情形使用。
在液化天然氣船航程中,根據(jù)主機燃燒的天然氣汽化(NBOG)燃料用量的差異,有些主機需要關閉,其他主機采用同類燃料運行。為便于操作,一種稱為“dedicated engine”的主機應運而生。這種主機能全程持續(xù)運行,優(yōu)化結合燃料和潤滑油系統(tǒng),無需中途更換。
液化天然氣船主機配置
正如以上所述,一艘標準的液化天然氣船需要裝備總動力為40 MW的主機,可以由4-5臺主機共同組成,總動力由各單個汽缸組成,因此需要對各主機配置進行合理分配。液化天然氣船安全方面煩瑣的條約規(guī)定更是要求必須有多用途型主機。目前市場上有兩款常用的主機配置,分別是Inline配置和Mixed配置,具體如下:
配置類型 |
汽缸動力 |
主機配置 |
汽缸數(shù) |
總動力 |
Inline配置 |
1000KW |
5× |
40 |
40MW |
Mixed配置 |
950 KW |
3× |
42 |
39.9MW |