拆船市場因禍得福新機(jī)遇
2009-01-19 13:18:27 來源：本站原創(chuàng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

塞翁失馬，焉知非福。從某種程度上來說，金融危機(jī)也是一件因禍得福的事情。航運(yùn)市場的持續(xù)走低使船東加快了淘汰舊船的步伐，拆船業(yè)務(wù)增加，廢船收購價下降，拆船價格在去年10月底11月初似乎已經(jīng)觸底了，賣作拆船的船數(shù)量驚人，拆船市場幾年來都沒像現(xiàn)在這樣如此興旺。

因禍得福新機(jī)遇

國際金融危機(jī)導(dǎo)致航運(yùn)市場低迷, 運(yùn)價和租船費(fèi)下降，船東無法承受成本壓力而減少運(yùn)力，前幾年市場繁榮時期堅(jiān)持航運(yùn)的高齡船舶紛紛涌入拆船市場，部分船東還緊急叫停了船舶改裝業(yè)務(wù)，一些原計(jì)劃改裝的船也被送去拆解，人們已看到賣作拆船的貨船、集裝箱船(船型船廠買賣)、油輪數(shù)量在急劇增長。

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》1月2日報(bào)道,在過去的一周至少有4艘上個世紀(jì)80年代初建造的巴拿馬型散貨船(船型船廠買賣)已送去拆解。日本商船三井公司將把其旗下7艘好望角型散貨船送去拆解，這是20世紀(jì)80年代以來該公司首次淘汰該型船。日本郵船公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司符合條件的滾裝船都會作為廢船被出售，目前正在物色拆船企業(yè)洽談拆解業(yè)務(wù)。同時，挪威兩大滾裝船公司禮諾航運(yùn)公司和威廉臣航運(yùn)公司也將淘汰一批舊滾裝船。專家預(yù)計(jì)，受汽車消費(fèi)市場萎靡的影響，近一兩年內(nèi)全球約有200艘汽車滾裝船將被送去拆解。由于散貨運(yùn)價已低于運(yùn)營成本，印度拆船協(xié)會會長認(rèn)為，到2010年，會有大量船舶進(jìn)入印度拆船廠進(jìn)行拆解。據(jù)了解，印度的拆船業(yè)處于全球領(lǐng)先地位，去年上半年印度已經(jīng)拆解了88艘船舶，而2007年才拆解51艘。

全球主要拆船廠的拆船活動已漸入佳境。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2008年1月—11月，全球已拆解了750萬載重噸船舶，而2007年才拆解了480萬載重噸。

近年來，受航運(yùn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的影響，我國廢船上市量銳減，國內(nèi)拆船企業(yè)步履維艱。去年下半年，航運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大幅減少，很多企業(yè)選擇了拆船，以獲得現(xiàn)金收入減少船舶閑置成本，拆船市場逐漸活躍起來。

2008年11月份以來，河北遠(yuǎn)洋已拆解了5艘老舊船舶，其中，包括4艘好望角型散貨船和1艘巴拿馬型散貨船，拆除噸位近70萬載重噸。從廣東拆船企業(yè)反映的情況看，目前船東淘汰舊船的意愿很明顯，直接或間接與拆船企業(yè)的溝通也越來越多了。在廣東江門市新會區(qū)沙堆鎮(zhèn)，拆船業(yè)已開始復(fù)蘇，該鎮(zhèn)銀星集團(tuán)已有準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)由造船業(yè)向拆船業(yè)轉(zhuǎn)向的想法。許多拆船企業(yè)老總說，“現(xiàn)在可選擇的報(bào)廢船舶多了，至少有船東主動聯(lián)系我們拆船廠了，這在前些年是想都不敢想的事情。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年1月—9月，國內(nèi)拆船企業(yè)的廢船拆解總量近15萬輕噸。而10月和11月兩個月國內(nèi)主要拆船企業(yè)購買的廢船就超過了15萬輕噸。在全球經(jīng)濟(jì)的蕭條期，拆船業(yè)復(fù)蘇，并迎來發(fā)展新機(jī)遇。

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