國內(nèi)拆船企業(yè)稅負(fù)過重
2009-08-27 08:28:39 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

造船、拆船歷來是一對“冤家”，“高潮、低潮都是很正常的市場現(xiàn)象。”謝德華認(rèn)為。

　　盡管如此，處在“高潮”周期內(nèi)的拆船廠也有自己的煩惱。“從國內(nèi)的情況來看，國內(nèi)拆船廠的拆解能力完全能滿足需求，但廢船留在國內(nèi)拆解的不多，很多船東都愿意賣到其他國家。”謝德華說。這讓苦苦迎來拆船業(yè)興旺周期的拆船企業(yè)苦惱不已。上述江蘇民營造船廠人士告訴記者，他所管理的企業(yè)之所以最終沒有選擇進(jìn)入拆船業(yè)，除了對行業(yè)情況不甚了解之外，主要是因?yàn)槎愗?fù)成本較高，“算下來未必能賺到錢。”

　　謝德華認(rèn)為，國內(nèi)拆船企業(yè)價(jià)格相比其他國家可能沒有優(yōu)勢，這主要有兩個(gè)原因：一是在安全環(huán)保的問題上做得比較好，造成國內(nèi)拆船企業(yè)的成本較高，因此對于船東來說，印度、孟加拉國、巴基斯坦的拆船企業(yè)也成為不錯(cuò)的選擇。這也造成了很多國內(nèi)船東愿意將船送到國外拆解，而不少國內(nèi)拆船廠的廢船來源反倒主要來自國外船東的奇特現(xiàn)象。另一個(gè)原因是，國內(nèi)的拆船企業(yè)在買廢船時(shí)不能取得增值稅發(fā)票，只能開具普通發(fā)票，這意味著必須要交17%的進(jìn)項(xiàng)增值稅；而拆解后賣出拆解物資時(shí)，還要交17%的銷項(xiàng)稅且沒法抵扣，這對于拆船廠來說稅負(fù)就比較重了。

　　另外，對于拆船廠來說，拆解需要一個(gè)過程，其中還將承擔(dān)時(shí)間差的風(fēng)險(xiǎn)。比如前段時(shí)間寶鋼等紛紛漲價(jià)，而前兩天鋼價(jià)又開始下跌，而拆解可能需要一個(gè)月或更長時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)必須承擔(dān)下游鋼鐵市場波動(dòng)的影響。打個(gè)比方，企業(yè)購入廢船的時(shí)鋼價(jià)是1800/噸，而當(dāng)時(shí)的現(xiàn)價(jià)是1900/噸，其中有100元的差價(jià)，賣出時(shí)鋼價(jià)上漲企業(yè)可能賺錢；而假如賣出時(shí)仍是1800/噸，企業(yè)就會(huì)虧損，因?yàn)榇蠖鄶?shù)拆船企業(yè)都要靠銀行信貸才能購船，企業(yè)必須考慮資金占用成本。

　　南京海關(guān)在對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析中則指出，由于拆船業(yè)缺乏完善的準(zhǔn)入制度，且正規(guī)拆船企業(yè)稅負(fù)過重，有部分廢船船東在利益驅(qū)使下將廢船交予非法拆船點(diǎn)拆解，導(dǎo)致廢水廢油隨意排放，水陸污染嚴(yán)重。謝德華告訴記者，對這些問題拆船協(xié)會(huì)也有考慮，“如果得到有效安全處置，拆船既能得到可利用的資源，也能將對環(huán)保的危害降到最低，還能給國家增加稅收，解決不少人勞動(dòng)就業(yè)的問題，我們也一直向拆船企業(yè)強(qiáng)調(diào)安全環(huán)保的問題。”

　　目前，拆船協(xié)會(huì)已就稅負(fù)等問題向國家稅務(wù)總局、財(cái)政部等作了匯報(bào)。此外，國內(nèi)的拆船廠大多集中于珠三角和長三角，但是受制于各地水域的情況發(fā)展并不平衡。“拆船業(yè)目前沒有主管部門，對于停航后的船只由誰來管、由誰來負(fù)責(zé)處理都成為需要面對的問題。”謝德華表示，“我們現(xiàn)在呼吁解決的主要是要實(shí)行定點(diǎn)拆解，我們注意到內(nèi)河船拆解中非法拆解現(xiàn)象比較嚴(yán)重，在這次的船舶振興規(guī)劃中，已經(jīng)提出要求定點(diǎn)拆解，我們正配合有關(guān)部門做好定點(diǎn)拆解的前期準(zhǔn)備工作，制定一些辦法、條例、準(zhǔn)入條件等。”

標(biāo)簽：拆船企業(yè)

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