目前排放控制區(qū)（Emission Control Areas, ECAs）已針對轄區(qū)內(nèi)的營運船舶提出了嚴(yán)格的排放限制。但其實，通過理解并管理其中涉及的商業(yè)風(fēng)險，相關(guān)減排要求反而可變?yōu)樯虡I(yè)優(yōu)勢。DNV為此發(fā)布了一套針對ECA要求的“急救背包”。
    波羅的海、北海和北美海岸目前都已設(shè)立了排放控制區(qū)。預(yù)計不久的未來，地中海等其他地區(qū)也將設(shè)立排放控制區(qū)。排放控制區(qū)將逐步提高減排要求。2015年以后，在排放控制區(qū)內(nèi)航行的任何船舶，其燃油硫含量不能超過0.1%，或者廢氣排放必須經(jīng)過凈化且凈化達到同等水平。2016年后，新造船舶的氮化物排放必須降低75%左右。只有達到上述要求的船舶才能獲得在排放控制區(qū)運營的入場券。
    盡早行動
    減排的相關(guān)規(guī)定對排放控制區(qū)內(nèi)的船東、租船方以及整個供應(yīng)鏈都將產(chǎn)生深刻影響。業(yè)內(nèi)會采取各種對策，但戰(zhàn)略選擇不當(dāng)可能要付出高昂的代價。如果能應(yīng)勢知變，就能在ECA規(guī)范框架內(nèi)尋找到機會。DNV建議運營商現(xiàn)在就要開始做準(zhǔn)備，積極應(yīng)對即將實施的2015年和2016年法規(guī)，將其變?yōu)樯虡I(yè)優(yōu)勢。
    在探索符合成本效益的減排措施過程中，運營商應(yīng)該從技術(shù)層面、法規(guī)層面和操作層面考慮各種要求。依賴于DNV豐富的海事專業(yè)寶庫，DNV在“急救背包”中提供了各項服務(wù)。根據(jù)如下所述的各階段計劃，船東可以針對未來的ECA減排要求做好充分準(zhǔn)備。
    該計劃包括四個階段：
    1.       機會和風(fēng)險識別
    2.       戰(zhàn)略和規(guī)劃
    3.       實施
    4.       審定和文件
    LNG——優(yōu)選方案
    為了符合ECA標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)層面上看有三大解決方案：低硫燃料、通過滌氣器進行廢氣凈化、船舶采用液化天然氣燃料。采用液化天然氣作為船用燃料已經(jīng)是一項成熟技術(shù)，通常比其他方案更經(jīng)濟，環(huán)保效益最高。DNV是最早(2001年)發(fā)布液化天然氣船舶規(guī)范的船級社。

  
    圖：
    DNV資深顧問Henning Mohn說：“隨著排放控制區(qū)開始實施新的減排要求，很多運營商都將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我建議運營商現(xiàn)在就要開始做準(zhǔn)備，積極應(yīng)對即將實施的2015年和2016年法規(guī)�！�
     
    DNV資深顧問Henning Mohn和特種船舶部門主管Arnstein Eknes在Hurtigruten號上介紹了DNV為符合排放控制區(qū)減排要求而開發(fā)的“急救背包”。