未來10年，我國油氣產(chǎn)量將以20%的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。
    隨著高油價的刺激，世界各國石油公司紛紛向海洋進軍。世界著名海洋油氣工程研究咨詢機構道格拉斯-威斯伍德公司（DW公司）提出：未來5年，全球海洋油氣工業(yè)將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，全球海上浮式生產(chǎn)設備市場規(guī)模約1000億美元；而平均一座3000米深水半潛式鉆井平臺的價格大約是5-6億美元，相當于兩架“波音747”。
    海工裝備動輒數(shù)億美元的單價，刺激了很多制造企業(yè)的神經(jīng)。
    而海洋油氣開發(fā)的熱潮更加速了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺、儲油設施、工程船舶在內的海工裝備全球市場規(guī)�？焖僭鲩L。    
    與此同時，有著18400公里海岸線的中國，原油的發(fā)現(xiàn)率僅18.5%，天然氣發(fā)現(xiàn)率僅為9.2%。中國海上油田開發(fā)基本上為400米以內的常規(guī)水深。而我國300米以上的海域有153萬平方米，目前只勘探了16萬平方米，有90%還沒有勘探，主要原因就是深海油氣開發(fā)技術和裝備遠落后于世界先進國家。這未知的世界會帶給中國怎樣的變化？據(jù)了解，我國海洋工程年均復合增速有望達到20%以上，加上中海油近期推出的2000億海洋開發(fā)計劃，國內海工裝備制造業(yè)的繁榮很快就會到來。海洋石油大開發(fā)的時代已經(jīng)來臨！
    船舶企業(yè)群雄逐鹿脫貧致富
    為了分享海工裝備市場，國內大型船舶企業(yè)調轉矛頭，紛紛“下�！�，企業(yè)間競爭加劇。
    造船業(yè)是中國裝備制造領域市場化和國際化程度最高的行業(yè)之一。在全球經(jīng)濟復蘇的帶動下，2010年前5個月，海洋工程鉆井平臺利用率小幅上升，海上鉆井平臺建造市場逐漸活躍。借助海洋工程走出困境，在短期內建立自己的成本競爭力、研發(fā)出符合海工市場的新品，已經(jīng)成為國內大型船舶企業(yè)的共識和發(fā)力點。
    然而，海工裝備制造具有高技術、高投入和高風險的特點。這“三高”使得海工裝備對于相當多的制造企業(yè)來說是貌似“誘人蛋糕”，實則是“燙手山芋”。海工建造首先要克服系統(tǒng)集成度高、工序復雜和建造進度不易控制等難題。拋開高技術不說，海工裝備造價都比較高，建造企業(yè)必須具備強大的調配資金和融資能力，融資市場的持續(xù)低迷成為短期抑制海工建造項目簽約的關鍵因素。很多項目盡管已達成建造意向，卻因為業(yè)主融資困難不能正式生效。有些船廠甚至同意先行墊付70%-80%的建造費用或接受業(yè)主公司提供的長期租約擔保。在較長時期內，船廠是否具備幫助業(yè)主完成融資的能力，將與船廠是否具備建造技術實力和成本競爭優(yōu)勢共同成為項目最終能否成功簽訂和生效的決定性因素。
    因為經(jīng)濟上的種種原因，只有頗具實力的大企業(yè)才能成為進軍和掌控海工裝備市場的絕對主角。
    據(jù)不完全統(tǒng)計，全球50%的海工裝備在韓國建造，20%在新加坡建造，17%在中東船廠和中國建造。根據(jù)德國勞氏（GL）提供的信息，當前中國有15家船廠投資了大約400億元人民幣用于開拓海工業(yè)務，來自國內企業(yè)之間的競爭正在加劇。