IMO設計與設備分委會召開第55次會議

2011-03-31 08:36:58
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

國際海事組織（IMO）設計與設備分委會（DE）第55次會議于2011年3月21-25日在倫敦IMO總部召開。

船舶設計與設備委員會(DE)負責處理船舶救生屬具、極地法規(guī)（Polar Code）、船舶噪音污染、油船貨油艙的防腐措施、鋼結構及其污染防治等問題。會議結束后，DE將向海事安全委員會（MSC）和海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）匯報本次會議的討論成果。

關于強制性的《極地法規(guī)》

會議上討論了很多重要的議題，比如對船體強度的要求、必須實行環(huán)保措施以保護南極和北極地區(qū)等等。此項工作于兩年前啟動，它還將繼續(xù)開展，并邀請波羅的海國際航運公會（BIMCO）參與共同討論。

關于船舶噪音污染防治

船上噪音的議題最初是在1981年的決議A.468中被提出。這項決議是非強制性的，一些會員國和組織認為它需要修改。上一次會議中，有關這個議題已成立了的一個討論組，今年有幾個修改提案已經(jīng)向組委會提交。其中，日本的提案認為噪音防治法案的修改應建立在噪音限制的基礎上，將船舶分為兩組，以10000總噸為界線。在某些噪音限制海域，大船的噪音限值應為5分貝。

在會議上，設計與設備分委會（DE）成立了一個工作組，該工作組對法則的修改做出了重要的貢獻。然而，工作組并沒有結束全部工作，而是建議分委員會賦予這些法則強制性和推薦性，并確定船上噪音的等級。

關于救生艇鉤

本次會議上，工作組在救生艇釋放裝置專家的參與下展開討論。在會議召開的前一周，相當富有成效的工作組已經(jīng)確定了下列意見:《國際救生設備規(guī)則》 (LSA Code)的修正案確定引入新增安全措施，旨在防止負載釋放鉤的無意釋放；建議修改《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)，要求更換所有不符合修訂后規(guī)則的負載釋放裝置；評估和更換救生艇鉤的收放系統(tǒng)的規(guī)則草案中包括建議對現(xiàn)有艇鉤的評估期間采用"防止救生艇跌落裝置"(FPD) ,直到采用了符合新的LSA公約的救生艇鉤的收放系統(tǒng)投入使用或被新系統(tǒng)替換為止. 以上內(nèi)容將報海事安全委員會(MSC) 會議批準。

關于特別海域的客輪污染排放

環(huán)波羅的海區(qū)域的國家提出了新對海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)的新決議提出了一項意見,除非與現(xiàn)有的MEPC.159（55）決議達到同等要求,否則新決議中應包含在特別海域航行的客輪的污水中營養(yǎng)物質的排放量應該減少的要求.

波羅的海國家的建議中,對客輪的污水處理要求相當嚴格.其他國家和非政府組織指出，設備標準、取樣規(guī)程和測試程序尚未被開發(fā)，現(xiàn)在也沒有設備或系統(tǒng)可供評估和認證這些尚待開發(fā)的標準。

會議上未能達成一致意見，組委會建議再成立一個工作組來討論此議題并向設計與設備分委會（DE）第56次會議匯報。

關于救人/回收系統(tǒng)

一些會員國提出了一項建議，所有新建船舶應配備專門的恢復系統(tǒng)，現(xiàn)有船舶應證明它們的現(xiàn)有設備可以使從水中救出的人順利恢復。如果事實證明，現(xiàn)有的船舶無法滿足一定的設備效能，他們將會被新的符合標準的設備所替換。

其他會員國和非政府組織認為，任何要求都必須具有可操作性，且任何回收落水人員的程序都要經(jīng)過委員會主席的同意。

本次會議關于該議題的討論未能達成一致意見，相關的國家和非政府組織被要求成立一個專門的討論組，考慮多方意見形成一個詳細報告，并提交下一次的DE會議。

關于油船貨油艙的防腐措施

本次的DE會議成立了一個起草小組，最終確定了一個規(guī)則草案，用于規(guī)范油輪貨油艙的維修及涂層系統(tǒng)修復程序。該工作組還確定了使貨物運輸和貨物操作防止貨艙腐蝕的豁免規(guī)則。

一些與會代表對污水艙并未被列入規(guī)則草案表示異議，他們認為污水艙也是貨油系統(tǒng)的一部分，所以污水艙應該與貨油艙使用同樣的操作規(guī)程。

關于下一次DE會議