船舶股異動(dòng)走勢(shì)明顯強(qiáng)于大盤
2011-01-18 08:33:27 來源：理財(cái)周報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

     脆弱的市場(chǎng)下，廣船國(guó)際(位置評(píng)論新聞)、中國(guó)船舶、中船股份的走勢(shì)明顯強(qiáng)于大盤，行業(yè)復(fù)蘇中
    上周市場(chǎng)2800點(diǎn)上上下下震蕩時(shí)候，我們看到了中國(guó)船舶的異動(dòng)。
    在開年的第一份區(qū)域規(guī)劃中，我們看到了山東關(guān)于海洋經(jīng)濟(jì)的第一份規(guī)劃。
    在中國(guó)引進(jìn)的第一艘航母“瓦格良”有關(guān)新聞?lì)l頻出現(xiàn)的時(shí)候，引發(fā)人們關(guān)于建造航母的種種猜想。
    從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，最具代表的中國(guó)船舶、廣船國(guó)際和中船股份近期都呈現(xiàn)資金流入狀態(tài)，走勢(shì)明顯強(qiáng)于大市。
    然而，不管實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)訂單，還是航母建造的各種猜想，有關(guān)船舶制造的種種，都值得我們關(guān)注。
    中國(guó)船舶：等待復(fù)蘇的“珠穆朗瑪峰”
    這之中有曾經(jīng)造就300元股價(jià)的中國(guó)船舶，2007年的10月，中國(guó)船舶造就了中國(guó)A股市場(chǎng)上一座無人超越的高峰。
    在幾只船舶概念股同時(shí)發(fā)力的背后，我們卻發(fā)現(xiàn)幾家船舶設(shè)備行業(yè)的凈利潤(rùn)近幾年增長(zhǎng)情況并不樂觀，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
    船舶設(shè)備行業(yè)究竟是引領(lǐng)A股沖上巔峰的領(lǐng)頭羊，還是時(shí)代背景下一次偶然的股價(jià)爆發(fā)，值得我們?nèi)ニ伎己吞骄俊?
    2011年1月7日，中國(guó)船舶、廣船國(guó)際、振華重工、中船股份等船舶股紛紛迎來了一次不同幅度的增長(zhǎng)，其中廣船國(guó)際上漲幅度超過4%，中國(guó)船舶漲超3%，中船股份上漲3%，其他幾只股票也有不同程度的上漲。
    此次上漲的原因，來源于中國(guó)第一艘航空母艦即將建成下水的傳聞。
    有業(yè)內(nèi)分析師表示：中國(guó)航空母艦的建造屬于軍工行業(yè)，一般不會(huì)進(jìn)行公開的披露，因此事情真假無法肯定的得知，但是航空母艦的建成肯定會(huì)對(duì)船舶設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)生一定的積極影響。
    然而，此次上漲卻可以讓我們回憶起另外一次引人注目的上漲。2007年10月11日，中國(guó)船舶的股價(jià)在當(dāng)天沖上了300元的巔峰。讓人禁不住思考：沖上A股巔峰的為何偏偏是船舶設(shè)備行業(yè)，它的背后是否一直蘊(yùn)藏著巨大的競(jìng)爭(zhēng)潛力？
    先從整個(gè)造船行業(yè)來看，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年1到11月行業(yè)造船的完工量、新接訂單都大幅增長(zhǎng)，同時(shí)手持訂單量回升；新船價(jià)格有所回升，延遲交船的現(xiàn)象依然存在。
    再翻開幾家船舶設(shè)備上市公司近幾年的財(cái)報(bào)。看到更多的是業(yè)績(jī)上下波動(dòng)。
    中船股份2008年凈利潤(rùn)同比下降8.5%，2009年增長(zhǎng)僅僅3.35%，2010年下降39.05%；中國(guó)船舶2008年上漲48.63%，2009年下降39.88%，2010年也僅僅增長(zhǎng)了2.93%；廣船國(guó)際2008年凈利潤(rùn)同比下降12.78%，2009年繼續(xù)下降37.23%，2010年上漲49.22%；振華重工2008年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)22.09%，2009年下降67.4%，2010年下降145.49%。
    三大船舶公司以及振華重工都處于業(yè)績(jī)波動(dòng)區(qū)間，總的看來是利潤(rùn)增長(zhǎng)的少，下降的多。而根據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前對(duì)船舶修繕的費(fèi)用在不斷降低，壓縮公司的利潤(rùn)。
    有業(yè)內(nèi)分析師透露：2007年，有大批日韓造船廠在中國(guó)投資建廠。當(dāng)時(shí)除了大宇造船投資10億美元在煙臺(tái)建廠外，同時(shí)在中國(guó)建造船廠的還有韓國(guó)三星重工和伽耶重工，分別投入5億美元和2980萬美元。造船產(chǎn)業(yè)明顯朝著中國(guó)轉(zhuǎn)移，使得中國(guó)有望成為世界下一個(gè)造船中心。也正因如此，為船舶設(shè)備行業(yè)帶來了豐厚的訂單。
    亞星錨鏈(產(chǎn)品庫求購(gòu) 供應(yīng))小行業(yè)大壟斷，其他廠家等待暖春中的復(fù)蘇
    相比較于其他船舶設(shè)備廠家10年或者10年以上的上市時(shí)間不同，2010年上市的亞星錨鏈?zhǔn)且恢幻逼鋵?shí)的新股。
    然而，對(duì)于亞星錨鏈來說，新上市的幾天內(nèi)股價(jià)表現(xiàn)并非順利。在開年新股表現(xiàn)頹廢的大勢(shì)下，亞星錨鏈上周五股價(jià)已經(jīng)跌破發(fā)行價(jià)。
    記者采訪了業(yè)內(nèi)的相關(guān)人士，他表示說：對(duì)于連續(xù)幾天的股價(jià)下跌，有一種可能是投資者對(duì)這家公司的產(chǎn)品不了解造成的。
    在亞星錨鏈的相關(guān)研究報(bào)告上，有一點(diǎn)格外引人注意：R5系泊(產(chǎn)品庫求購(gòu) 供應(yīng))鏈。
    根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：R5系泊鏈(產(chǎn)品庫求購(gòu) 供應(yīng))是主要用于深海油氣資源開發(fā)的一種設(shè)備零件。它的生產(chǎn)對(duì)于鋼材以及制作工藝都有較高的要求，目前它的鋼材主要全部從寶鋼購(gòu)買。而亞星錨鏈?zhǔn)菄?guó)內(nèi)唯一一家可以生產(chǎn)R5系泊鏈的公司，在國(guó)內(nèi)占據(jù)壟斷地位。
    分析師分析說：“國(guó)家一二五規(guī)劃中有計(jì)劃要積極發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，因此對(duì)于高端系泊鏈的生產(chǎn)來說有一定的積極意義�！�
    根據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)海域共有油氣資源量350億~400億噸石油儲(chǔ)存量，而探明率僅為12.3%，深水作業(yè)領(lǐng)域尚處空白，因此高端系泊鏈有一定的市場(chǎng)潛力。
    而對(duì)于其他船舶設(shè)備廠家來說，目前紛紛進(jìn)入了復(fù)蘇階段。
    廣船國(guó)際2010年一季度接造船訂單2艘，二季度為零訂單，三季度新接造船訂單為3艘，截至2010年9月30日已接到訂單46艘/192.37萬載重噸。其他的廠家也紛紛進(jìn)入訂單的復(fù)蘇期。
    有分析師對(duì)此認(rèn)為“未來船舶設(shè)備行業(yè)將緩慢進(jìn)入復(fù)蘇期，但是船舶設(shè)備行業(yè)本身周期十分漫長(zhǎng)，真正意義上的恢復(fù)還需要等待�！�

標(biāo)簽：船舶股

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