中國船東協(xié)會：勿盲目投放運(yùn)力
2011-12-12 09:02:52 來源：中港網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

今年以來，雖然世界經(jīng)濟(jì)形勢有恢復(fù)向好的征兆，但歐美金融債務(wù)等危機(jī)的蔓延，使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢放緩。受其危害最深的莫過于國際航運(yùn)業(yè)。就我國航運(yùn)業(yè)而言，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，上半年，我國航運(yùn)業(yè)整體凈利潤較去年同期大幅下滑了144%。對此，中國船東協(xié)會提出，航運(yùn)企業(yè)要認(rèn)清形勢，不盲目投放運(yùn)力；從自身挖掘潛力，加強(qiáng)行業(yè)間精誠合作共同應(yīng)對，不能等、靠、要；加快企業(yè)間的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組；把守法經(jīng)營、遵規(guī)經(jīng)營、誠信經(jīng)營放在一切經(jīng)營活動的首位；呼吁政府加強(qiáng)航運(yùn)市場宏觀調(diào)控和提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

今年航運(yùn)市場持續(xù)低迷

最近，許多有影響的業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者針對歐美經(jīng)濟(jì)形勢的惡化，紛紛表示了對國際貿(mào)易和全球航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。他們認(rèn)為，由于美國失業(yè)率仍居高不下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景不佳，金融和債務(wù)危機(jī)沉重打擊了歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加之日本受地震海嘯的襲擊，經(jīng)濟(jì)重振有待時日。因此，2011年的航運(yùn)市場持續(xù)低迷。

今年以來，國際三大航運(yùn)市場的運(yùn)價指數(shù)均持續(xù)下滑。9月15日，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)為1907點，截至9月15日，2011年BDI均值為1400點，較去年同期均值下跌了52%。波羅的海原油指數(shù)，2011年均值為782點，較去年同期均值下跌了15%。中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)，2011年均值為1012點，較去年同期下跌了11%。此外，我國12家上市航運(yùn)企業(yè)，2011年上半年凈利潤總和虧損27.8億元。A股10大虧損企業(yè)中，航運(yùn)企業(yè)就占了4席。

以上數(shù)據(jù)表明，今年以來，國內(nèi)外航運(yùn)市場正處在下滑和低迷的狀態(tài)。中國船東協(xié)會建議，航運(yùn)企業(yè)要密切關(guān)注航運(yùn)市場的波動與變化，積極應(yīng)對低迷市場給企業(yè)帶來的沖擊，千方百計把企業(yè)損失降到最低。

何以應(yīng)對航運(yùn)市場不利形勢

從當(dāng)前國內(nèi)外航運(yùn)市場表現(xiàn)的狀態(tài)看，對航運(yùn)企業(yè)是不利的，一是運(yùn)力過剩。據(jù)克拉克預(yù)測，2011年世界海運(yùn)需求量為88.4億噸，同比增長5.6%，盡管需求量有所增長，但由于運(yùn)力投入過多，加之2011年全球手持造船定單達(dá)4.7億載重噸，其占現(xiàn)役運(yùn)力的比重達(dá)33%，從而使航運(yùn)市場的運(yùn)力處于供大于求的狀態(tài)。二是我國一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了環(huán)比下降趨勢，外貿(mào)進(jìn)出口額增速開始減緩，工業(yè)增加值增速有所回落，PMI指數(shù)出現(xiàn)下滑，社會消費(fèi)品零售總額有所回落。這一切都將對我國的航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。各航運(yùn)企業(yè)只有認(rèn)清形勢，做到未雨綢繆，才能有的放矢，才能避免盲目投放運(yùn)力，做到有收有放，從容應(yīng)對。

中國船東協(xié)會認(rèn)為，面對當(dāng)前的困難，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極主動的從自身挖掘潛力，加強(qiáng)行業(yè)間精誠合作共同應(yīng)對，不能 “等”政府支持、“靠”政府幫助、“要”政府政策。要全面分析國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢及航運(yùn)市場的走向，研究制定切合本企業(yè)實際的經(jīng)營方略，積極主動參與競爭，尋求商機(jī)，爭得和拓寬企業(yè)生存發(fā)展的空間。

中國船東協(xié)會建議，航運(yùn)企業(yè)要擺脫當(dāng)前困擾，其中最重要的舉措是加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)之間、港航企業(yè)之間、航運(yùn)與貨主企業(yè)之間的合作與溝通，取長補(bǔ)短，信息共享，實現(xiàn)企業(yè)間的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，構(gòu)建合作聯(lián)（合）盟機(jī)制，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合之路。與此同時，各航運(yùn)企業(yè)要在政府主管部門的指導(dǎo)、鼓勵和支持下，淘汰老舊船舶，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，通過技術(shù)更新、低碳改造、管理進(jìn)步及信息化建設(shè)等，不斷提升企業(yè)經(jīng)營管理水平，增強(qiáng)市場競爭力，這是航運(yùn)企業(yè)擺脫困境的最佳選擇。

呼吁政府加強(qiáng)市場調(diào)控

據(jù)有關(guān)資料表明，由于歐美日經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇存在諸多的不確定因素，國際貿(mào)易仍顯疲軟，國際航運(yùn)市場正處低迷，加之船舶運(yùn)力供大于求，未來一到兩年內(nèi)航運(yùn)市場將難以快速發(fā)展。鑒于這一狀況，中國船東協(xié)會呼吁政府加強(qiáng)航運(yùn)市場宏觀調(diào)控和提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

中國船東協(xié)會建議，為保障水路運(yùn)輸安全暢通，對航行擁擠的特定水域和航線，以及運(yùn)力嚴(yán)重過剩的散裝液體危險品運(yùn)輸市場，國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門可以決定或者批準(zhǔn)采取暫停水路運(yùn)輸經(jīng)營許可、暫停增加船舶數(shù)量的特殊調(diào)控措施。采取特殊調(diào)控措施時，應(yīng)當(dāng)符合公開、公正、公平的原則，事先公開征求意見，并提前向社會公告采取措施的水域、航線、市場的范圍和期限等事項。為保障運(yùn)輸安全，保護(hù)水環(huán)境、節(jié)約能源、提高航道和通航設(shè)施利用效率，國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)制定并實施新的船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對不符合新標(biāo)準(zhǔn)但尚未達(dá)到報廢船齡的營運(yùn)船舶，通過采取資金補(bǔ)貼等措施，引導(dǎo)、鼓勵經(jīng)營者進(jìn)行更新、改造；可以根據(jù)需要對船舶實施強(qiáng)制淘汰，但對船舶所有人給予一定補(bǔ)償。此外，申請從事水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的，應(yīng)有與其申請經(jīng)營的運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍和船舶規(guī)模相適應(yīng)的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員，以及一定比例的高級船員。

中國船東協(xié)會認(rèn)為，無論當(dāng)前航運(yùn)市場如何低迷，面臨的困難多么巨大，都只是暫時的，因為航運(yùn)業(yè)是永遠(yuǎn)存在和無法被替代的。協(xié)會有責(zé)任、有義務(wù)幫助航運(yùn)企業(yè)維護(hù)合法權(quán)益，向政府主管部門反映航運(yùn)企業(yè)的合理訴求，搭建航運(yùn)企業(yè)間相互交流溝通的平臺，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的合作共贏。在政府主管部門的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，只要我們制訂出克服困難與危機(jī)的措施、方法，強(qiáng)化同行之間以及與相關(guān)行業(yè)之間的合作，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，就能走出低谷，邁向興旺發(fā)展的光明未來。

標(biāo)簽：中國船東協(xié)會

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