需求低迷制約集運運價抬頭
2012-08-02 16:59:52 來源：中華航運網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

美國復(fù)蘇勢頭溫和旺季需求漸顯

美國方面，6月份失業(yè)率為8.2,較上月持平，同比去年下降1.0;美國7月份密歇根大學(xué)消費者信心指數(shù)初值為72.0,低于前值1.2,降至七個月低點；6月份非農(nóng)就業(yè)報告顯示新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)為8萬人，略低于市場預(yù)期；受近期原油價格回暖影響，5月生產(chǎn)者物價指數(shù)PPI環(huán)比增長0.1%,核心通脹率有所上升，企業(yè)持續(xù)經(jīng)營環(huán)境良好，這有利于經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇與擴張。進入二季度以來，美西航線集裝箱需求量呈現(xiàn)溫和增長的態(tài)勢，2012年前六個月美國進口箱量為3,434,887TEU（見圖五），同比增速為3.5%;值得一提的是，6月份進口貨量為620,659TEU,環(huán)比上升7.29%,六月份旺季特征逐漸顯現(xiàn)，美西航線進口量的上升將對運費回升提供支持。

全球制造業(yè)整體低迷復(fù)蘇前景現(xiàn)陰霾

最新一期中國6月份制造業(yè)官方采購經(jīng)理人指數(shù)PMI為50.2,較前一期50.4更低。美國供應(yīng)管理學(xué)會（ISM）公布的6月份PMI降至枯榮線以下，為49.7,較上一期的53.5大幅下降3.8,顯示出新增需求大幅下滑。同樣的狀況也發(fā)生在歐洲，歐元區(qū)6月份制造業(yè)PMI降至44.4,為37個月以來最低。制造業(yè)數(shù)據(jù)的萎靡，對于班輪公司漲價計劃并非是好消息。

燃油價格有所回暖航運企業(yè)運力增速放緩

近期，國際原油價格有所回升，7月25日船用燃料油380CST價格為614.85美元/噸，較年內(nèi)低點560.80美元/噸上漲了9.6%.集裝箱船(船型船廠買賣)公司將承擔(dān)更多運營成本，對運價上漲有所需求。

與此同時，近一個月以來，班輪公司為爭取將運費維持在盈利狀況，逐漸控制運力。以馬士基為首，一個月時間內(nèi)削減了35153TEU（見圖八）；陽明海運削減運力20246TEU;美國總統(tǒng)船公司削減運力達(dá)13516TEU.但仍有諸多大型班輪公司繼續(xù)增加運力投放，包括長榮海運、商船三井、現(xiàn)代商船等公司都增加了超過2萬TEU的運力。整體而言，二十大班輪公司累計增加了2.01萬TEU,運力增速大幅趨緩；并且在20大班輪公司中，有45%的船公司都相應(yīng)地削減運力，未來很可能將針對運力配置進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。遠(yuǎn)期合約價格也勢必會因供給面而產(chǎn)生波動。

蛛絲馬跡顯現(xiàn)班輪公司決心

馬士基近日表示，在運力供給大于需求的大背景下，呼吁航運業(yè)內(nèi)更大力度地提高運費和改善服務(wù)質(zhì)量，避免出現(xiàn)惡性的價格競爭。泛太穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）在七月初表示，將盡一切可能使運費保持在盈利水平線，并尋求8月份上調(diào)美西航線運價500USD/FEU.班輪聯(lián)盟維持運價的決心可見一斑。

綜上所述，二季度，中國經(jīng)濟較去年增速放緩，歐洲所進行的經(jīng)濟刺激短期內(nèi)并沒有解決根本問題，需求持續(xù)疲軟，集裝箱貨量需求增長仍處于較低水平，歐洲航線運價上漲幅度很難達(dá)到預(yù)期。美國經(jīng)濟仍在復(fù)蘇階段，需求增速較歐洲更穩(wěn)定，但就業(yè)形勢依舊不容樂觀，6月末集裝箱進口箱量逐漸顯出旺季特征，三季度箱量持續(xù)增長可盼。然而，全球制造業(yè)的低迷，無疑對未來集裝箱行業(yè)的需求將產(chǎn)生影響。值得關(guān)注的是，航運界巨頭馬士基已經(jīng)開始逐步調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，并呼吁避免惡性價格戰(zhàn)，各大班輪公司瘋狂投入運力的階段將暫時告一段落。近期，班輪公司對維持運費的決心凸顯，加之燃料油價格的回升，對此次提價有所支持。因此，綜合來看，在歐洲經(jīng)濟需求基本面沒有得到根本改變之前，歐洲航線運價提升的幅度非常有限；美西航線箱量穩(wěn)定增長，旺季特征顯現(xiàn)，有效提價幅度可能優(yōu)于歐線。

標(biāo)簽：班輪聯(lián)盟集運運價

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