中國船供油去年突破1000萬噸
2012-03-22 16:41:18 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

“雖然去年全球航運業(yè)出現(xiàn)大幅衰退，但中國船供油市場依然實現(xiàn)兩位數(shù)增長，增幅居亞洲主要市場第一。”3月15日，息旺能源（C1）船供油信息主管劉文亞向記者表示。同期，新加坡船供油市場則增幅不大，去年消費量為4315萬噸，同比僅增長230萬噸，增幅為5.6%。由此，中國與新加坡船供油市場的差距已縮減至50%左右。

“去年中國船供油市場大幅增長主要還是依靠保稅油業(yè)務的推動，受宏觀調(diào)控影響，中國內(nèi)貿(mào)油消費量同比增幅僅為5.6%，而保稅油業(yè)務的消費量增幅則接近20%。”劉文亞說，“由于競爭激烈，中國保稅油市場相對周邊亞洲市場出現(xiàn)價格優(yōu)勢，吸引了大批亞洲地區(qū)航線的船東來中國加油，分流作用明顯。”

據(jù)記者了解，近些年保稅油業(yè)務一直是中國船供油市場增長亮點。自從2006年保稅油市場的壟斷被打破，以及2009年放開對保稅油經(jīng)營范圍的限定后，國內(nèi)保稅油業(yè)務不斷取得跨越式發(fā)展，保稅油消費量2007年突破500萬噸，2009年突破900萬噸，去年又突破1000萬噸，預計2014年，中國保稅油供應量將突破2000萬噸。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著未來中國逐步開放保稅油市場，引入更多企業(yè)經(jīng)營保稅油業(yè)務，中國的保稅油消費量將會繼續(xù)大幅增長。如果這一擴張趨勢能保持數(shù)年，再加上內(nèi)貿(mào)油業(yè)務的增長量，中國船供油市場將很有可能與新加坡市場平起平坐。

然而也有業(yè)內(nèi)資深人士指出，這些年中國保稅油業(yè)務快速增長主要還是得益于基數(shù)低以及港口外貿(mào)貨物吞吐量的大幅增長。由于價格不具競爭力、燃油品種不齊、技術(shù)服務不周、市場參與者過少、市場信息閉塞等原因，短期內(nèi)中國的保稅油市場具備與新加坡進行抗衡的實力還為時尚早。“這就像考試一樣，低分升到及格很容易，從及格到高分就不那么容易了，國內(nèi)保稅油業(yè)務還很不成熟，因此不能因為眼前的增幅而沾沾自喜，應該從長遠考慮，完善國內(nèi)保稅油業(yè)務的各項制度才是首先要做的。”該資深人士表示。

成績喜人 華東占比上升

根據(jù)C1近期發(fā)布的報告，去年，中國船供油消費量約為1931萬噸，同比增加216萬噸，增幅為12.59%，繼續(xù)保持兩位數(shù)漲勢。從具體情況來看，由于中國宏觀調(diào)控、貨幣政策緊縮，導致船東資金運作受限，加之燃料油價格高企，在一定程度上遏制了內(nèi)貿(mào)船供油的需求漲幅，去年內(nèi)貿(mào)船供油市場消費量為850萬噸，僅小幅增長45萬噸，同比增幅5.6%。保稅船供油方面，數(shù)據(jù)顯示，去年中國保稅油銷量達到1080萬噸左右，首次成功破千萬噸并直逼1100萬噸，相較2010年910萬噸的總銷量，增幅達到18.7%。C1分析認為，中國保稅油區(qū)域限制解禁后，市場競爭激烈程度加劇，價格日益下滑，相對周邊亞洲市場日漸形成價格優(yōu)勢，吸引了部分需求分流。此外外貿(mào)貨物進出口量的穩(wěn)步上升，也為保稅船供油需求提供了增長的大環(huán)境。

分港口看，去年中國保稅船供油消費港排名前10位為深圳港、上海港、青島港、天津港、寧波港、舟山港、南通港、大連港、泰州港和張家港港。據(jù)C1統(tǒng)計，該前10港口所占全國比重達到84.6%。其中，華東地區(qū)港口占全國比重的43.4%，占據(jù)了前10位排名中的6個席位，較2010年又增加1席；渤海灣地區(qū)占全國比重的23.4%；而華南地區(qū)僅有深圳港上榜，占全國比重約為18.2%。

縱觀去年全年，華東地區(qū)一直是眾保稅油企業(yè)爭奪的焦點，其銷量占全國的比重上升7.4個百分點。而在去年相當長的一段時間內(nèi)，長三角地區(qū)的保稅油價格還曾長期低于新加坡船供油價格水平。

在排名上，深圳港仍以其強勁的內(nèi)貿(mào)保稅綜合優(yōu)勢登上中國10大船供油消費港口首位，其保稅油業(yè)務表現(xiàn)優(yōu)異，不過由于華東港口的低價競爭，正逐漸分流其保稅消費量，其同比增長僅11.4%，小于全國18%的增幅。上海港則以295萬噸的消費量尾隨其后。在集中競爭的情況下，華東地區(qū)的保稅油市場份額爭奪戰(zhàn)幾乎到了白熱化的狀態(tài)，寧波港、上海港的保稅油消費量，同比分別上漲51%和31%，高于全國18%的增幅；南通港的保稅油消費量同比大漲約39萬噸，增幅為200%，其排名從2010年的第11位躥至第7位。

北方各港的保稅油市場競爭程度略遜于華東，不過得益于活躍的鐵礦砂進口，青島港、天津港等港口的保稅船供油消費量同比分別增長12.6%和16.6%。其中，青島港以其保稅油市場的優(yōu)異表現(xiàn)，位居全國第三大消費港口的位置，但是由于內(nèi)貿(mào)油表現(xiàn)貧弱，內(nèi)貿(mào)供油企業(yè)較少，受此拖累，其總體消費量始終難以撼動上海港的位置。值得一提的是，中石化于去年10月進駐青島保稅船供油市場，另于今年年初啟動日照港、嵐山港兩港保稅船供油業(yè)務，屆時激烈的競爭或?qū)⑻嵘狈礁劭诒６愑拖M量的增漲速度。

此外，防城港、廈門港和湛江港的保稅油業(yè)務也漸入佳境，逢保稅油銷售旺季時，其保稅油銷量可達1萬～1.5萬噸/月。

企業(yè)發(fā)力 市場開放在即

對于國內(nèi)6家保稅油業(yè)務企業(yè)來說，去年無疑是最重要的一年，國家2009年放開了對保稅油經(jīng)營范圍的限定后，這些企業(yè)在2010年各自進行了網(wǎng)點布置，而去年則是答卷交付年。

根據(jù)C1統(tǒng)計，去年中國保稅油供銷量首位依然被中燃占據(jù)，總量達590萬～600萬噸左右。排名較2010年最大變化的是中石化舟山，由于其以網(wǎng)點的快速建設帶動業(yè)務的迅猛發(fā)展，保稅油銷量得以大幅提升，使得其趕超深圳光匯，站上中國保稅油供銷量的第二把交椅。而中長燃也涉足北方市場，銷量較2010年總體增加15萬噸左右，趕超中油泰富，排名升居第4位。不過，中長燃與中油泰富、中石化中海銷量上并未拉開明顯差距，數(shù)量差在1萬～5萬噸，呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。

此外，中國航空油料集團公司（中航油）、中藝華海進出口有限公司（中藝華海）、上海龍宇燃油股份有限公司（上海龍宇）、上海燃料有限公司（上海燃料）、大連星源船舶燃料有限公司（大連星源）等5家企業(yè)已在去年向商務部遞交保稅船供油經(jīng)營資質(zhì)等候?qū)徟�，其中大部分可能在今年加入保稅油企業(yè)行列。

根據(jù)對遞交申請的企業(yè)逐個采訪得知，目前部分企業(yè)已開始著手布局，部分則保守等待審批結(jié)果。企業(yè)多數(shù)集中在華東、華北一帶，是保稅油市場競爭最為白熱化的地區(qū)。

中航油方面硬件條件已經(jīng)基本齊備，其在所有申辦企業(yè)中，籌辦硬件和上游資源操作最為積極。據(jù)了解，中航油旗下的中國航油集團物流有限責任公司擁有油輪37艘，另外，在建碼頭基地涵蓋湛江、天津、上海等主要中國港口。集團同時籌備開展內(nèi)貿(mào)船供油業(yè)務，保稅船供油業(yè)務一旦上馬，內(nèi)貿(mào)船供油布點也將逐次鋪開。

中藝華海則偏于保守觀望姿態(tài)。據(jù)記者了解，中藝華海旗下油庫設施分布于華東和山東地區(qū)，駁船、油輪等硬件設施目前基本還未啟動。中藝華海擁有兩大油品和液體化工品倉儲基地，一是坐落于江蘇南通如皋港區(qū)的控股子公司--南通東方石油化工港儲有限公司，一是坐落于山東萊州港的參股關(guān)聯(lián)公司--萊州東方石油化工港儲有限公司，目前總庫容達80多萬立方米。中藝華海相關(guān)人士表示：“因為還沒有接到商務部的具體通知，入行門檻也還捉摸不定，我們很難現(xiàn)在就著手來做一些規(guī)劃和布點。申請執(zhí)照只是一個初步打算，如果獲得審批，我們才操作下一步。”

上海燃料此前一直從事內(nèi)貿(mào)船供油業(yè)務，在華東地區(qū)業(yè)務規(guī)模獨領風騷，其在百聯(lián)油庫擁有燃料油罐13萬立方米。其中，保稅庫容2.3萬立方米；柴油罐5萬立方米，具備油品調(diào)和的能力。另外，上海燃料還有完備的駁船資源，相關(guān)人士稱隨時可以在上海一帶開展保稅船供油業(yè)務。

大連星源此前主要在華北地區(qū)經(jīng)營內(nèi)貿(mào)船供油業(yè)務，油品年業(yè)務經(jīng)營規(guī)模在10萬噸左右，配套設施較為完備，有自有油庫、配套碼頭、加油船(船型船廠買賣)，主要業(yè)務地域在華北一帶。

民營的上海龍宇也是內(nèi)貿(mào)船供油以及船供油批發(fā)的資深企業(yè)，主要從事船舶燃料油批發(fā)業(yè)務，年銷售油品100萬噸，在大連、上海、舟山、寧波、太倉、南通、廣州等地都設有分公司。

據(jù)最新的市場消息，中航油、中藝華海、上海燃料三家國營企業(yè)基本上已經(jīng)通過審核，而民營企業(yè)已經(jīng)被否出局。市場人士則多表示，無論最終幾家獲得審批通過，中國保稅船供油市場經(jīng)營牌照有望再度開閘的趨勢已經(jīng)很明顯。

業(yè)內(nèi)人士也指出，此次保稅船供油經(jīng)營資質(zhì)一旦進一步放開，中國保稅船供油市場競爭將進一步趨于白熱化。隨著中國保稅船供油市場的不斷發(fā)展，企業(yè)競爭激烈程度加劇，價格下跌，中國保稅船供油需求量將不斷被激發(fā)，吸引更多的企業(yè)介入，同時也堅定了政府對保稅船供油行業(yè)進一步放開的決心。

重點轉(zhuǎn)向第三方服務

隨著保稅油業(yè)務消費量的不斷攀升，保稅油業(yè)務的服務已經(jīng)成為國內(nèi)港口配套服務中最重要、最核心的功能，直接關(guān)系船舶�？颗c否及靠泊的時間長短。而保稅油業(yè)務的服務則取決于包括第三方服務在內(nèi)的后續(xù)衍生服務功能，這也是衡量港口航運綜合服務能力強弱的重要指標。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，導致國外船東不愿將船舶駛往中國港口加油的原因，除了眾所周知的價格因素外，主要還與中國的保稅油市場服務不周、缺乏監(jiān)管、信息閉塞等因素有關(guān)。

據(jù)一位船東反映，國內(nèi)船供油企業(yè)在銷售保稅油時，“短斤缺兩”是非常普遍的現(xiàn)象，這也導致供油糾紛頻發(fā)。一位船供油企業(yè)負責人表示，由于他們的保稅油源經(jīng)過了“二轉(zhuǎn)手”，拿油成本非常高，因此不在供油數(shù)量和油品質(zhì)量上動點手腳就沒有利潤，“目前的‘貓膩’部分一般在總供油量的3%～5%。”該負責人表示。

可見，中國保稅油市場尚存在巨大的制度性漏洞，然而市場卻沒有一家公認的國內(nèi)船供油第三方檢測企業(yè)。目前在國內(nèi)主要從事船供油計量檢測業(yè)務的是瑞士通用公證行在國內(nèi)的分支機構(gòu)——通標標準技術(shù)服務有限公司（SGS），其市場占有率超過90%。

據(jù)SGS計量員朱先生表示，SGS早在上世紀90年代就開始進行國內(nèi)的船供油計量檢測業(yè)務，牌子老，價格公道，所有計量員都擁有雙語能力及國家CIQ商檢證書，因此普遍獲得船東的認可。

然而也有一些業(yè)內(nèi)人士表示，由于SGS在國內(nèi)長期一家獨大，也使得其船供油計量檢測業(yè)務“變了味”。一位長期與SGS有合作關(guān)系的船東向記者表示，由于缺乏競爭對手，SGS在國內(nèi)的計量檢測業(yè)務逐漸流于表面化。“我們在遇到糾紛的時候也就是買份SGS的報告，讓大家能有臺階下而已，它們基本檢測不出什么問題。”

不過隨著國內(nèi)保稅油業(yè)務的不斷發(fā)展，越來越多的第三方檢測企業(yè)也開始進入這個市場。上海市科技咨詢服務中心航運事業(yè)部負責人表示：“我中心早在2003年5月就已被列入最高人民法院司法鑒定人名冊，正準備以上�？茀f(xié)所屬180個自然科學學會（協(xié)會、研究會）作技術(shù)后盾，積極開展包括船供油計量檢測業(yè)務在內(nèi)的海事技術(shù)咨詢服務及司法技術(shù)鑒定業(yè)務。”

除了國內(nèi)的第三方檢測企業(yè)外，包括挪威船級社(位置聯(lián)系)（DNV）、法國必維國際檢測集團（BV）、天祥檢驗集團（ITS）在內(nèi)的國際檢測巨頭也正在窺視這一巨大市場。

前不久，DNV正式完成其史上最大一次內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，強化全球地位。從3月1日開始，業(yè)務將通過三家獨立企業(yè)展開，即：DNV海事、石油和天然氣服務公司，DNV KEMA Energy & Sustainability公司，DNV管理服務集團。每家企業(yè)都將建立專門的領導團隊，其中負責石油產(chǎn)品檢測計量的DNV海事、石油和天然氣服務公司正準備開拓中國船供油計量檢測的業(yè)務。

DNV大中華區(qū)海事咨詢部總經(jīng)理吳巨圣表示，“DNV對中國船供油計量檢測的業(yè)務非常感興趣，我們在新加坡已經(jīng)有了很強大的檢測團隊和客戶資源，但在中國，由于尚無法取得相關(guān)檢測資質(zhì)與進港申請，且對于這一業(yè)務的投資回報還沒有進行調(diào)研，因此DNV要進入這一市場還尚需時日。”<包志明>

標簽：船供油

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