福建寧德海事助力造船業(yè)復(fù)蘇
2012-10-09 16:24:22 來源：中國交通報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

碧波蕩漾的福建福安賽江兩岸，40家船廠星羅棋布，與其相關(guān)聯(lián)的企業(yè)多達(dá)600多家，這里素有“船谷”之稱，是我國民間最大的船舶修造基地之一。然而，一場席卷全球的金融海嘯，讓修造船業(yè)陷入困境，這里，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)當(dāng)前，作為水上安全的主管者，“船谷”里的福建海事人在做著怎樣的努力？他們在“助力福建修造船業(yè)復(fù)蘇”的戰(zhàn)役中表現(xiàn)如何？讓我們一起去看看“船谷”里海事人努力做著的那些事。

“出生”監(jiān)護(hù)步步精心

朱升是福建寧德海事局監(jiān)管處的一名監(jiān)管員，從2011年1月1日至今，他一共監(jiān)護(hù)31條船舶安全“出生”。

7月21日上午9點(diǎn)，驕陽似火。記者在福安環(huán)澳船廠正在修造的8000載重噸近海成品油船(船型船廠買賣)船臺上見到了朱升。他正在檢查船舶龍骨安放情況，臉上嘩嘩流淌的汗水，不斷滴落在腳下滾燙的鋼板上。陪同記者采訪的一名海事人說，每一艘總噸超500噸的船舶在修造的重要日期，朱升都到現(xiàn)場檢查，并組織船廠、船檢、船東一起，進(jìn)行“船舶建造重要日期確認(rèn)”。

所謂“船舶建造重要日期確認(rèn)”指的是：在新建船舶開工、安放龍骨或處于相似建造階段的日期、實(shí)施重大改建船舶的開工日期、船舶建造或重大改建的完工日期等重要時段，海事工作人員都要組織相關(guān)方面為船舶質(zhì)量把關(guān)。“只要‘船舶建造重要日期確認(rèn)’執(zhí)行到位，就可以有效防范異地檢驗、擅改船齡、沙灘造船以及沒有建造圖紙隨意修建船舶等違規(guī)行為。”朱升對自己的工作有著強(qiáng)烈的責(zé)任感：“現(xiàn)在市場不好，資金鏈緊張，船東希望工期越短越好，我們肩負(fù)的安全監(jiān)管壓力更大了。”

“通過對船舶建造全過程的跟蹤來規(guī)范船舶檢驗、船廠建造行為，促使船廠購置必要的生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，促進(jìn)船舶建造質(zhì)量的提高。同時，通過督促船舶修造企業(yè)加大安全與防污染投入，落實(shí)隱患整改，推動企業(yè)安全生產(chǎn)上水平，進(jìn)而促進(jìn)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級換代。”寧德海事局副局長蘇航一語道出的是海事監(jiān)管的深層次作用。

福建是全國四大造船基地之一。截至目前，福建省現(xiàn)有海船修造船廠100余家，年造船能力250萬載重噸，2011年造船完工量148.65余艘，修理船(船型船廠買賣)舶1794艘，為了確保在這里“出生”和修理的船舶都健健康康、平平安安，福建海事局諸多“朱升”在不停忙碌著。

福建海事局船檢處處長陳文肖告訴記者，福建海事局專門出臺了《福建海事局支持寧德環(huán)三都澳區(qū)域綜合開發(fā)建設(shè)備忘錄》，提出按照“一規(guī)范、五融合”的工作思路，積極探索建立船東自覺、船廠自律、船檢把關(guān)、海事監(jiān)督的船舶修造行業(yè)管理機(jī)制，推動船檢管理與安檢、簽證及進(jìn)出口岸、巡航、許可報備、船舶修造企業(yè)隱患排查處理等五種海事監(jiān)管業(yè)務(wù)融合，逐步深化船舶檢驗管理、扶持船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

一月一次上下班

“劉承順船長、陳品法船長，請你們的客渡船(船型船廠買賣)暫停航行，無動力‘公主’輪拖帶船組即將通過。”

“前面是橋區(qū)，請拖帶船組注意。”

……

7月22日上午，在“海巡1351”輪上，寧德海事局白馬港海事處副處長周曉軍和現(xiàn)場監(jiān)管員王軍用甚高頻或高音喇叭(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))一遍遍播發(fā)警示信息。他們在為即將進(jìn)船廠維修的無動力半截船“公主”輪護(hù)航。

由于“公主”輪只有半截船，只能采用尾部拖帶法，很難控制方向，護(hù)航難度很高。整個護(hù)航從上午9時30分一直持續(xù)到下午1時30分。像這樣的護(hù)航在白馬港海事處早已習(xí)以為常。

白馬港海事處轄區(qū)并不大，但通航環(huán)境異常復(fù)雜。20多家船廠和一個電煤碼頭共用一條航道，航道上一座高速公路橋和一座高鐵橋相距不足1海里，還有一條客渡航線平均10分鐘就要對開一次。同時，航道邊上長期拋錨著5艘船東棄單船舶，隨著水流時橫時豎，需要時刻關(guān)注船位。保障各種修造船的航行安全并不是一件容易的事。

“福建海事局服務(wù)造船業(yè)推行造、檢、航一體化管理思路。保障這些船舶的進(jìn)出港安全，是服務(wù)修造船業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。”周曉軍說，因為市場不好，新造船訂單不夠的船廠紛紛加大修船業(yè)務(wù)量。保障這些失修船舶的進(jìn)出安全，是船廠最需要的服務(wù)，海事人責(zé)無旁貸。

于是，在保障電煤運(yùn)輸和客渡船順利開航、日常簽證工作和橋區(qū)安全的同時，白馬海事處精心服務(wù)每一次修造船的護(hù)航。常人習(xí)慣的一天一次的上下班，對白馬港海事處人來說是種奢望。因為該處總共6人，面對龐大的監(jiān)管任務(wù)，大家?guī)缀跏敲吭滦菹⒁淮�。除了這一月一次的休息可以回家看看，平時，他們都吃住在海事處，以保證任務(wù)一來，隨時出動。“船舶只有進(jìn)得來，才能修得了。海事人盡心竭力為我們服務(wù)，我們才有條件打開發(fā)展通道。”福安環(huán)澳船業(yè)有限公司總經(jīng)理鄭耿生說。

標(biāo)簽：寧德海事造船業(yè)

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