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BRITISH EMERALD號雙燃料/柴電推進(jìn)LNG船

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2012-03-27 13:55:47  國際船舶網(wǎng)
  • “BRITISH Emerald”號一度曾是世界上最大的LNG運(yùn)輸船，其載貨容積高達(dá)15.5萬立方米，這艘英國石油公司的寶石級新船還是由于其“綠色”特性引起了人們的特殊興趣，此外它還安裝有一款創(chuàng)新型的推進(jìn)系統(tǒng)（第一艘雙燃料LNG運(yùn)輸船為‘Gaz de France Energy’號，）。雖然使用雙燃料發(fā)動機(jī)已不是什么新鮮事，但“BRITISH Emerald”號的雙燃料柴電系統(tǒng)（DFDE）還是為天然氣船的天然氣機(jī)械部分提供了一種新的選擇，而這種機(jī)械以前通常都是選用蒸汽輪機(jī)。
  • “BRITISH Emerald”號的機(jī)械裝置主要為4臺瓦錫蘭50DF主機(jī)：2臺11400千瓦12缸和2臺8550千瓦8缸的雙燃料發(fā)動機(jī)，每臺分別連接到Converteam交流發(fā)電機(jī)組上可產(chǎn)生11400千瓦和8550千瓦的電力輸出。獨(dú)特之處在于，安裝在推進(jìn)電機(jī)上方兩個機(jī)艙里的主機(jī)，在考慮到冗余的情況下，不但能為船舶提供主要電力，還能帶動2臺14860千瓦的推進(jìn)馬達(dá)，并通過連接一臺Renk雙輸入/單輸出的變速箱，驅(qū)動一臺5槳葉螺旋槳，可使船舶的速度達(dá)到20節(jié)。
  • 主機(jī)既可以使用常規(guī)的柴油燃料，也可以在載荷航行時使用從貨物中蒸發(fā)出來的天然氣。蒸發(fā)氣被加熱后，通過低負(fù)載壓縮機(jī)就可以轉(zhuǎn)換為燃料天然氣。DFDE天然氣運(yùn)輸船與蒸汽驅(qū)動的天然氣運(yùn)輸船相比，后者需要燃燒柴油和天然氣，每天排放530噸的二氧化碳和7噸的硫氧化物。而DFDE運(yùn)輸船需要燃燒天然氣，每天僅排放出386噸的二氧化碳。
  • “BRITISH Emerald”號是一艘尾部帶有低系泊甲板的單甲板天然氣運(yùn)輸船。雙殼空間里被分隔成4個薄膜型貨艙，貨艙之間有隔離艙。貨艙按照GTT Mk III圍護(hù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建造，可裝載-163oC的貨物。貨艙的絕熱層厚度為270毫米，可以滿足低蒸發(fā)率的要求，從而使貨物日蒸發(fā)量控制在0.15%的范圍內(nèi)。貨艙延伸到上甲板上方，并被一個箱體密封，箱體可作為連接艏艉的通道。
  • 岸上的管匯可以從左右舷連接到船上2號貨艙和3號貨艙之間的地方，箱體上右舷一側(cè)有一間壓縮機(jī)房。貨物裝載通過岸泵，貨物卸載通過每個貨艙里的2臺流量1800立方米/小時的Ebara電動潛液泵。
  • 船舶的其它特點(diǎn)還包括在港口使用岸電的“冷鐵”設(shè)備，以及低陽光輻射率的外層油漆，因此可以減少了貨物的自然加熱想象，并能將蒸發(fā)氣的數(shù)量降到最低。
  • 結(jié)構(gòu)圖
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