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MAERSK KOWLOON號集裝箱船

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2012-11-27 14:51:24  國際船舶網(wǎng)
  • 雖然幾年前行業(yè)內(nèi)也許將該新系列10艘集裝箱船描述為世界上最大的集裝箱船，但由于引進了規(guī)格比這種運力只有6000TEU的集裝箱船大一倍的“Emma Maersk”號集裝箱船，因此該集裝箱在規(guī)模巨大的AP-莫勒航運公司已經(jīng)成為接近中型的集裝箱船。
  • 盡管規(guī)格縮小了，但標準集裝箱船的結(jié)構(gòu)仍然明顯，在占四分之三船尾的上層建筑和兩個船尾前有14個艙口。此外，在住艙后面的上甲板上還有兩個集裝箱堆碼處（船尾供堆碼FEU）。在其他地方，可以裝載TEU/FEU箱，甲板通過每個艙口之間的裝箱綁扎件固定。
  • 在6160TEU的載箱量中，貨艙中運輸2810個集裝箱，其中268個為冷藏集裝箱，通過封閉的淡水系統(tǒng)進行冷卻。淡水冷卻系統(tǒng)通過機艙中的中央裝置提供。采用這種方法，冷凝器的冷卻效率提高，噪聲水平大大降低。
  • 該船總共安裝了508個冷藏箱插座。在設(shè)計“Maersk Kowloon”集裝箱船時采用了許多最新建造規(guī)范和技術(shù)，特別關(guān)注的是重燃油箱的位置。重燃油箱在貨艙中的排列在船中部，由雙層側(cè)面和雙層底部結(jié)構(gòu)包圍，燃料根據(jù)MARPOL附錄1，12A提供保護。
  • 在結(jié)構(gòu)上，新設(shè)計的集裝箱船采用了單甲板前甲板。構(gòu)成甲板的主船體大梁采用了縱向框架，雙殼體和雙層底部，機艙和船前和船尾端采用了橫向和縱向加強。住宿區(qū)域可供12名官員和9名船員加上6名修理工住宿。特別注意振動和噪聲，而導(dǎo)航橋和相關(guān)設(shè)備已經(jīng)通過IACS UI SC-181人體工學(xué)的設(shè)計指導(dǎo)。
  • 該船配備的機械包括Sulzer Rtflex主機，10缸96C型，采用凸輪軸和齒輪傳動、燃油噴射泵、廢氣再循環(huán)執(zhí)行泵，倒轉(zhuǎn)伺服電機和相關(guān)的控制裝置已經(jīng)由共軌系統(tǒng)代替。最大功率為57,200kW，轉(zhuǎn)速為102轉(zhuǎn)/分。電力通過3臺功率為2800KW的柴油機驅(qū)動交流發(fā)電機組供應(yīng)。
  • 船上安裝一臺推力為30噸的川崎船首推進器，像其他馬士基的船舶一樣，在船的中部安裝了一對在航速20節(jié)時具有減搖能力達90%的鰭穩(wěn)定器。
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