陳通考：悲情的船老大
2012-04-11 22:36:21 來源：浙商 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
最大的愿望是撐過這兩三年
“不過，東方造船廠目前還算是正常運營的。”李銀巧說，“8011和8012兩艘船還在制造中。只是由于盈利變少了，所以進行了適當?shù)牟脝T。2008年造的6艘船，有2艘已經(jīng)賣了，另外4艘在海外出租，聽說情況也是不錯的。”他同時表示，2月15日晚，東方造船集團的一個擔保人發(fā)消息給樂清市政府的一個領導，表示陳通考可能想回國。
“其實東方造船集團最困難的時候是去年年底�，F(xiàn)在，在多家銀行支持下，他們正渡過難關。目前公司只是工資略有拖欠。”對東方造船有貸款的一家銀行相關人士說，“在這波輿論危機下，如果哪家銀行的風險控制部門再次決意抽貸，東方造船集團就真的危險了。”
對于造船業(yè)未來幾年形勢，民營龍頭造船企業(yè)江蘇新世紀造船(位置 評論 新聞)有限公司總經(jīng)理劉海金并不樂觀。他表示，由于歐債危機引發(fā)的歐洲航運業(yè)破產(chǎn)潮，整個航運市場將在未來2-3年繼續(xù)保持低迷。“而船廠對市場的反應要比航運業(yè)滯后半年到一年，從這個意義上講，造船業(yè)的冬天才剛剛開始，真正的考驗期將是明后兩年。”
此外，在劉海金看來，中國的民營造船業(yè)生存環(huán)境趨惡。“從去年開始到今年2月，我們沒有接到一份新的訂單。”劉海金想接國內(nèi)三大船東中遠、中海和中外運集團的訂單，卻因政策限制沒有價格優(yōu)勢，最后都鎩羽而歸。“這三大船東的訂單基本上都喂給了南船、北船兩大國有集團，因為它們享有17%的出口退稅。但是我們民營企業(yè)卻要繳納近19%的出口稅。”劉海金表示，本來外需不振，民企希望在國內(nèi)市場分得一杯羹，現(xiàn)在看來這條道路也同樣艱辛。作為造船業(yè)同行，他對陳通考的遭遇表示理解和同情，同時眼中也流露出深深的無奈。
陳國俊同樣預計低谷還要維持2-3年。“要等到歐債危機好轉，形勢才會跟著變好。”他表示，公司下一步將進行產(chǎn)業(yè)轉移，慢慢縮小造船在公司業(yè)績中的比重。比如依靠現(xiàn)有廠房和碼頭，經(jīng)營港口運輸和港口機械，同時公司還在申請港口設備和鋼結構的資質，嘗試業(yè)務轉型。“做實業(yè)不易，但是我父親，包括我們家族，仍想堅持。眼下，父親最大的愿望就是能撐過這兩三年。”
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