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麥伯良:中集集團(tuán)'去麥伯良式'改革
2012-08-21 21:33:59   來(lái)源：中國(guó)企業(yè)家     編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

 

“最近有一些老領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)我，還好過(guò)嗎？我說(shuō)還行，主要大家都不好。”麥伯良用夾雜著廣東肇慶口音的普通話慢條斯理地說(shuō)，他是全球最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)―中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中集集團(tuán))總裁。

幾天前，深圳剛剛遭遇今年以來(lái)最猛烈的臺(tái)風(fēng)韋森特，進(jìn)出深圳的航班紛紛取消，蛇口碼頭甚至一度閉關(guān)封港，但這并沒(méi)有影響到“老麥”的心情。“今天下雨了，過(guò)兩天再看看，肯定又陽(yáng)光明媚了，這就是自然規(guī)律，誰(shuí)也擺脫不了自然規(guī)律。”麥伯良告訴《中國(guó)企業(yè)家》。

可今天，也許是麥伯良30年來(lái)所面對(duì)的最為嚴(yán)峻時(shí)刻。7月中旬，中集集團(tuán)披露業(yè)績(jī)預(yù)告，今年上半年凈利潤(rùn)可能將徘徊在7.019億元至12.6343億元之間，比去年同期下降55%―75%。

這是麥伯良第二次遭遇經(jīng)濟(jì)突然大幅下滑，上次是在2008年金融危機(jī)，最慘的時(shí)候陷入15個(gè)月沒(méi)有集裝箱訂單的窘境，工廠停產(chǎn)，并無(wú)奈裁員。

過(guò)去兩年，得益于中國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策，中集集團(tuán)從重創(chuàng)中漸漸復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，并在2011年達(dá)到營(yíng)收350.7億的歷史高點(diǎn)�，F(xiàn)在卻突然一個(gè)“猛子”又扎了下去。

到今年二季度，中國(guó)GDP增速已連續(xù)六個(gè)季度回落，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂不絕于耳。如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化，對(duì)中集的影響首當(dāng)其沖。

可是，麥伯良并不焦慮。他的老同學(xué)、親密“戰(zhàn)友”中集集團(tuán)副總裁吳發(fā)沛形容“我們經(jīng)歷過(guò)從最好跌到谷底又好回去的過(guò)程”。真正令麥伯良感到壓力的是，他視為中集未來(lái)發(fā)展引擎的海洋工程(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))板塊去年虧損11億，使其“多元化”應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的決策受到廣泛質(zhì)疑，“大家總覺(jué)得你怎么還沒(méi)盈利？哪那么容易啊，做那么重要的產(chǎn)業(yè)，能不能給我一點(diǎn)耐心？”麥伯良提高了語(yǔ)調(diào)。

2002年，中集尚處于高速增長(zhǎng)時(shí)代，麥伯良就開(kāi)始思考多元化問(wèn)題，先后進(jìn)入車(chē)輛和空港設(shè)備領(lǐng)域。金融危機(jī)后，中集加快步伐，從金融危機(jī)前的三個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊，發(fā)展到現(xiàn)在“四大五小”九個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊(四大板塊是集裝箱、車(chē)輛、能源化工、海洋工業(yè)，五小板塊是空港設(shè)備、地產(chǎn)等)。

至今，麥伯良依然堅(jiān)持通過(guò)業(yè)務(wù)組合來(lái)抵抗波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的邏輯。相對(duì)于轉(zhuǎn)型，他更認(rèn)為中集需要進(jìn)行的是一場(chǎng)升級(jí)，他和搭檔們正努力為公司輸入新管理元素和技術(shù)元素，“既然市場(chǎng)波動(dòng)，而且波幅越來(lái)越大，頻繁度也越來(lái)越高，那企業(yè)就要建立快速應(yīng)變的能力。”

標(biāo)簽： 麥伯良  中集集團(tuán)