中韓船企錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)
2012-03-07 23:14:59 來(lái)源：商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局國(guó)際商報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

三、中韓船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比

1。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)比

2010年，造船業(yè)無(wú)論是以載重噸計(jì)，還是以修正噸計(jì)，中國(guó)三大造船指標(biāo)均超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。但進(jìn)入2011年后，隨著市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，這種狀況又有新變化，在新船訂單承接方面表現(xiàn)特別明顯。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，1~10月，中國(guó)累計(jì)承接新船訂單2516.8萬(wàn)載重噸，以載重噸計(jì)占全球市場(chǎng)份額的45.4%，新船訂單大部分為散貨船訂單。韓國(guó)在集裝箱船、大型海工裝備以及液化氣船等雙高產(chǎn)品的市場(chǎng)領(lǐng)域的壟斷地位，是其能再度成為第一接單大國(guó)的根本原因。前10個(gè)月，韓國(guó)承接了8000TEU(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)以上超大型集裝箱船訂單78艘，占全球成交總量的73%；承接27艘鉆井船(船型船廠買賣)，占比75%；承接41艘液化氣船，占比85.6%，市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)地位顯著。

2。技術(shù)水平對(duì)比

船舶產(chǎn)業(yè)是需要投入巨額資金、技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)水平是影響船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)方面。根據(jù)2009年初韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，通過(guò)對(duì)中、日、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國(guó)的水平為100，可以測(cè)算出中國(guó)在設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)和管理技術(shù)的分值分別平均為75、75和62.5，與韓國(guó)相比仍有較大差距，尤其在管理方面，這也是我國(guó)造船總量和經(jīng)濟(jì)效益不能同步增長(zhǎng)、快速提高的根本原因。

3。行業(yè)生產(chǎn)效率對(duì)比

在生產(chǎn)效率方面，以人均產(chǎn)量分析，韓國(guó)船舶行業(yè)的人均年產(chǎn)量約為400萬(wàn)~500萬(wàn)載重噸，而我國(guó)的人均年產(chǎn)量為150萬(wàn)載重噸，是韓國(guó)的1/3；在人均產(chǎn)值方面，韓國(guó)船舶行業(yè)的人均年產(chǎn)出為200萬(wàn)~400萬(wàn)元，而我國(guó)僅為50萬(wàn)~100萬(wàn)元；每修正總噸的工時(shí)，韓國(guó)為10~15工時(shí)，而我國(guó)的目標(biāo)是在2015年達(dá)到15個(gè)工時(shí)。

4。產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)比

截至2010年底，我國(guó)造船產(chǎn)量突破100萬(wàn)載重噸的企業(yè)達(dá)到19家，比2009年增加8家。前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的67.6%；新承接船舶訂單4975萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的66.1%，造船行業(yè)集中度有所提高。但相比韓國(guó)，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低。在世界排名前10位的造船廠中，韓國(guó)企業(yè)占7個(gè)，從排名第1位到第6位無(wú)一例外都是韓國(guó)企業(yè)。韓國(guó)造船業(yè)的雄厚實(shí)力由此可見一斑。目前，7家大型船企完工量占韓國(guó)造船完工總量的87%。如果考慮到SLS造船和大鮮造船，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)集中度接近90%。韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展植根于長(zhǎng)久以來(lái)形成的“產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)的造船業(yè)基本上集中在釜山、慶尚南道和南海岸一帶，是世界上最大的造船地帶。在這個(gè)區(qū)域中集中了所有與造船有關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，形成了巨大的集群配合優(yōu)勢(shì)。

5。船舶配套本土化率對(duì)比

船舶產(chǎn)業(yè)被喻為面向海洋的裝備業(yè)，最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力，建造一艘大船需要有200多個(gè)配套企業(yè)的密切合作。船用配套設(shè)備制造業(yè)是船舶產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，主要船用設(shè)備基本立足國(guó)內(nèi)是降低成本、全面增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、確保船舶產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。由于配套行業(yè)水平低，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)不得不從歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家進(jìn)口大量的配套產(chǎn)品。從而大大壓縮了中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)的船舶配套設(shè)備本土化率為90%以上，而2010年我國(guó)三大主流船型的配套本土化率僅為54%，高技術(shù)、高附加值船型的本土配套化率還不足30%。由于長(zhǎng)期以來(lái)科研投入資金嚴(yán)重不足，產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新能力不斷削弱，加上技術(shù)改造緩慢，工藝、設(shè)備落后，我國(guó)船舶配套企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)條件已難以適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展的要求。這種配套落后于造船的狀況，十分不利于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。長(zhǎng)此以往，將會(huì)成為阻礙我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素。

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標(biāo)簽：中韓船企

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