中國修船業(yè)力度時艱
2012-07-20 16:18:39 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
2011年，世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，航運業(yè)持續(xù)低迷，中國修船業(yè)雖然在修船數(shù)量和產(chǎn)值方面較2010年略有增長，但是，價格低位徘徊、產(chǎn)能過剩、惡性競爭等行業(yè)性問題愈演愈烈。
記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會于6月20日組織召開的“2011年全國修船工作會議”上獲悉，去年，全國前20家規(guī)模以上修船企業(yè)完成修船產(chǎn)值152.9億元，同比增長0.3%；修理船(船型 船廠 買賣)舶4019艘，同比增長28.9%；實現(xiàn)銷售收人137.23億元，同比下降2.5%。而今年1~5月，全國規(guī)模以上修船企業(yè)虧損4600萬元，利潤同比減少515萬元。這些數(shù)據(jù)表明，由于外部市場和內(nèi)部秩序的雙重“不給力”，中國修船企業(yè)普遍“活兒沒少干，卻掙不到錢”，經(jīng)營慘淡程度可見一斑。
整體業(yè)績呈現(xiàn)降勢
會上，中遠船務(wù)工程集團公司副總經(jīng)理嚴承祥代表修船分會會長王宇航作了全國修船業(yè)工作報告，總結(jié)了去年中國修船業(yè)的整體情況，對當前面臨的主要問題進行了分析。去年，中國修船企業(yè)在危機中各施其技，取得了來之不易的成績。排名前10位的修船企業(yè)完成修船產(chǎn)值142.3億元，同比小幅下降，其中，中遠船務(wù)工程集團有限公司、友聯(lián)船廠(位置 評論 新聞)（蛇口）有限公司、中船澄西(位置 評論 新聞)船舶修造有限公司完成產(chǎn)值位列前三，蛇口友聯(lián)以18.7億元成為完成產(chǎn)值最高的單體企業(yè)；前10家企業(yè)共修理船舶3155艘，中海工業(yè)有限公司、中遠船務(wù)、中船澄西遠航(位置 評論 新聞)船舶（廣州）有限公司（廣州船塢）修船數(shù)量排名前三位，廣州船塢以335艘成為修船數(shù)量最多的單體企業(yè)。此外，企業(yè)的修船周期普遍較好，主要企業(yè)廠修期平均為15~27.59天，平均塢修期為5.2~6天，達到世界先進水平。
然而，2011年也是修船業(yè)大量問題集中爆發(fā)的一年．改裝船業(yè)務(wù)量驟降、修船價格持續(xù)走低、物資和勞動力成本上升、企業(yè)經(jīng)營風險增加等已經(jīng)演變成全行業(yè)的共性問題，再加上市場競爭失序、產(chǎn)能過剩等深層次癥結(jié)顯現(xiàn)，使得本已被寒風勁吹的中國修船業(yè)雪上加霜。中海工業(yè)浦東公司副總經(jīng)理林利斌說，中國修船企業(yè)目前的狀況用“慘淡經(jīng)營”來形容毫不為過。他指出，修船業(yè)當前主要面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、持續(xù)性低價競爭、通脹性成本上升、歷史性本幣升值、傳導性產(chǎn)業(yè)鏈危機及戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型升級等六大難題。
這些行業(yè)性矛盾在2012年不僅絲毫沒有得到緩解，而且有愈演愈烈之勢。1一5月，全國規(guī)模以上修船企業(yè)整體虧損，絕大多數(shù)修船企業(yè)產(chǎn)值較去年同期有所下降。一家老牌修船企業(yè)的代表說，由于許多船東自身都是虧本經(jīng)營，因此不得不大幅削減維修項目，對于一些修理工程量大的老舊船舶，寧愿送去拆解；同時，隨著大量新船的陸續(xù)交付，船舶年輕化趨勢日漸明顯，因此，船舶修理工程量整體急劇減少，該公司常規(guī)船平均修理金額降幅達20%。與去年同期相比，該公司今年前5個月收到的修船信息量減少13%，修船價格也因同行互相殺價而越來越低．工程中標率下降4%。反映在業(yè)績方面，該公司上半年完工出廠船舶數(shù)量與去年同期基本持平，產(chǎn)值卻同比下降22%。
兩大問題為癥結(jié)所在
面對持續(xù)低迷的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，會議對中國修船業(yè)當前所處的外部環(huán)境和自身面臨的問題進行剖析。會議指出，當前，國際航運市場形勢依然嚴峻，散貨船(船型 船廠 買賣)、集裝箱船(船型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣)三大主流船型市場都存在運力過剩的狀況，運費屢創(chuàng)新低，已遠低于成本線。同時，船東也面臨現(xiàn)金流不足的問題，這迫使其大幅增加船舶拆解量而減少修船投人，導致船舶改裝及大工程量的修理業(yè)務(wù)急劇減少，送到修船企業(yè)手中的“蛋糕”越來越小。而在修船行業(yè)內(nèi)部，價格低位徘徊，原材料、人工及能源成本不斷上漲，以及企業(yè)間惡性競爭等問題已趨于常態(tài)化。
那么導致目前中國修船業(yè)矛盾叢產(chǎn)生的原因是什么？會議認為，主要在砌產(chǎn)能過剩。2008年以前，修船市場的火爆吸引了大量國內(nèi)外資本涌人，新興窿船企業(yè)不斷涌現(xiàn)，其中不少項目屬低水平重復(fù)建設(shè)，這直接造成國內(nèi)低端修船能力大幅增長。此外，改裝船業(yè)務(wù)量的減少在某種程度上也造成各大修船企業(yè)產(chǎn)能過剩，從而導致常規(guī)船修理市場的競爭更加激烈。近期，一些中小企業(yè)因扛不住激烈的競爭而退出修船市場，某些大型修船企業(yè)仍在擴充產(chǎn)能，還有部分造船企業(yè)因接不到訂單而轉(zhuǎn)向修船。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國修船產(chǎn)能利用率只有60%~70%。同時，企業(yè)間嚴重的同質(zhì)化競爭，造成彼此為了生存而競相壓價，進而使得國內(nèi)修船價格創(chuàng)下近15年來的新低。一家大型修船企業(yè)的負責人疾呼：“產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)到了非要解決不可的地步！”
此外，“體能贏弱”是國內(nèi)修船企業(yè)在國際金融危機爆發(fā)后出現(xiàn)“內(nèi)虛”的根本原因。這主要表現(xiàn)為：國內(nèi)企業(yè)承接高技術(shù)含量、高附加值船舶修理業(yè)務(wù)的能力不足，市場占有率較低；修船科研機構(gòu)數(shù)量較少，科技創(chuàng)新水平較弱，參與市場競爭的技術(shù)儲備不足；國內(nèi)基礎(chǔ)研究和研發(fā)能力薄弱，技術(shù)和管理對產(chǎn)業(yè)的貢獻率偏低；配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，船用設(shè)備本土化率僅為50%，也不具備全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要船用設(shè)備對外依存度較高。在全球供需矛盾沖突的背景下，國內(nèi)修船企業(yè)要想真正躋身國際修船高端市場，要走的路還很長。
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