失業(yè)船廠工人：有活干真幸福
2012-09-17 16:20:57 來源：小康·財(cái)智編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

融資環(huán)境逐漸惡劣

“訂單荒”實(shí)際上并不單單是中國(guó)的問題，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，根據(jù)日本船舶輸出組合的統(tǒng)計(jì)，今年上半年日本造船業(yè)出口總噸數(shù)同比減少31.1%，僅為348萬噸，接受訂單的交貨期只截止到2013年底，如果這種勢(shì)頭繼續(xù)，2014年將有多家造船企業(yè)陷入“零預(yù)訂”的尷尬境地。

韓國(guó)也好不到哪去。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)船企今年上半年的訂單同比降低近五成，船企巨頭現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)2012年上半年的訂單總噸數(shù)為49.3億噸，只完成了全年計(jì)劃的20%。

“新船訂單量銳減是行業(yè)普情，但中國(guó)船舶業(yè)銳減超50%，受傷最嚴(yán)重。”國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松的研究數(shù)據(jù)指出，“今年6月，全球有72億美元投資在新船訂單上，上半年新船訂單總額達(dá)到303億美元，但較去年同期減少了40.8%。”

為此，歐洲銀行在逐步關(guān)閉船舶融資的大門。世界最大的船舶融資銀行——德國(guó)北方銀行HSHNordbankAG提供的船舶貸款，2008年時(shí)一度接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進(jìn)一步縮減到200億美元左右。

“中國(guó)的船企現(xiàn)在也面臨融資難的問題。”于力說，“從2年前開始，我們就很難從銀行貸到款了，即使有工廠這樣的抵押物，銀行也不愿意放貸給我們。”

銀行一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因?yàn)閲?guó)際整體的大環(huán)境不好，而且船舶制造業(yè)的放貸，回收周期比較長(zhǎng)，一般需要3-5年，因此，銀行對(duì)待造船業(yè)放貸越來越謹(jǐn)慎，怕承擔(dān)過高的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于造船業(yè)需要的一些零部件，放貸并沒有緊縮，因?yàn)檫@些零部件回收周期短，風(fēng)險(xiǎn)也不高。但是今年的形勢(shì)下，估計(jì)這一塊，貸款也會(huì)收緊。

內(nèi)憂外患，帶來的結(jié)果是除了大量的中小船企倒閉，一片哀呼之外，在中國(guó)生產(chǎn)能力排名前十的造船廠中，除上海外高橋、廣船國(guó)際(位置評(píng)論新聞)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)等少數(shù)幾家有新增訂單外，其他規(guī)模船廠都沒有新接訂單。

今年8月24日，廣船國(guó)際公布上半年業(yè)績(jī)報(bào)表，截至2012年6月30日，營(yíng)業(yè)收入為34.33億元人民幣，同比下降13.82%，凈利潤(rùn)8798.51萬元，同比下降66.59%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率為-121.61%，這是公司2005年至今錄得的最低值。

中國(guó)的造船業(yè)正處在一個(gè)困難重重的環(huán)境中，未來，究竟在哪里？

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標(biāo)簽：船廠工人

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