造船業(yè)需要大規(guī)格高強(qiáng)度新技術(shù)船用鋼
2012-03-29 16:13:33 來(lái)源：中國(guó)鋼材價(jià)格網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

在世界造船業(yè)供求矛盾突出、新船訂單不斷減少、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大、新船價(jià)格持續(xù)下滑、造船成本日益高漲的環(huán)境下，中國(guó)船舶行業(yè)面臨的形勢(shì)也不樂(lè)觀。2011年全球新船訂單總量比2010年下滑約19%。2011年，國(guó)內(nèi)造船業(yè)消耗鋼材1700萬(wàn)噸~1800萬(wàn)噸，而國(guó)內(nèi)的造船用鋼(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))產(chǎn)能達(dá)到3500萬(wàn)噸，大量的過(guò)剩產(chǎn)能與船板(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))價(jià)格的低迷會(huì)誘發(fā)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，造船用鋼企業(yè)的發(fā)展將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

但目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)還不能滿足造船業(yè)需求的全部鋼種，只是在普通船板方面實(shí)現(xiàn)自給自足，超高強(qiáng)度船板、異形船板、超寬超長(zhǎng)超薄船板以及大型型材和高質(zhì)量的鋼管(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))等還遠(yuǎn)不能滿足國(guó)內(nèi)造船廠的需求。未來(lái)船舶行業(yè)的發(fā)展對(duì)鋼鐵行業(yè)提出了'大、高、新'的要求，即大規(guī)格、高強(qiáng)度、新技術(shù)，需要在品種和規(guī)格、低溫用鋼、集裝箱止裂板、油艙用耐腐蝕鋼、海洋工程(船型船廠買賣)裝備用鋼、船用配套設(shè)備用鋼、高效焊接(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))技術(shù)等方面取得更大突破。

隨著船舶大型化、專業(yè)化提出減重、增加有效載重量的要求，對(duì)低合金高強(qiáng)度鋼的需求量將大幅增加，如D、E級(jí)別中32千克、36千克、45千克甚至60千克級(jí)別船板等。特殊性能的鋼材需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船采用的低溫壓力容器板及其內(nèi)膽大量使用的205雙相不銹鋼(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))等，目前只有日本新日鐵和國(guó)內(nèi)極少數(shù)鋼廠形成了正常生產(chǎn)和整船配套供貨的能力。在型材方面，船廠對(duì)大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求量也將加大，對(duì)無(wú)縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。

除對(duì)品種的要求之外，專家還指出，我國(guó)鋼鐵廠生產(chǎn)的船用鋼板規(guī)格尚需要完善。由于建一艘船舶涉及的鋼板品種規(guī)格有上千個(gè)，目前，為了滿足大噸位船舶的設(shè)計(jì)要求，船廠不得不同時(shí)在幾個(gè)鋼廠為一艘船舶定貨，而且往往產(chǎn)品在寬度上不能滿足要求，只能通過(guò)焊接完成，既降低了鋼材利用率，又增加了建船的勞動(dòng)強(qiáng)度。從提高造船效率的角度看，船板使用規(guī)格也呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)。

專家還指出，船舶結(jié)構(gòu)大型化對(duì)厚板(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))止裂性能評(píng)價(jià)技術(shù)需求迫切，鋼鐵行業(yè)亟須開展大型集裝箱用鋼板止裂性評(píng)價(jià)研究。為保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，超大型集裝箱船(船型船廠買賣)大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板，萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船的高強(qiáng)度鋼用量達(dá)到60%以上；同時(shí)，為保證安全可靠性，須大量采用板厚規(guī)格超過(guò)50毫米的具有止裂功能的超厚板。據(jù)悉，日本已提出'超大型集裝箱船用高強(qiáng)度超厚板止裂性能指標(biāo)及其測(cè)試方法'指南，而我國(guó)尚未開展厚板止裂性能評(píng)價(jià)技術(shù)研究，也未建立相應(yīng)的測(cè)試方法。

此外，鋼鐵行業(yè)還應(yīng)重視船用配套產(chǎn)品用鋼、船用鋼對(duì)大線能量焊接的適應(yīng)性研究等問(wèn)題。

標(biāo)簽：船用鋼

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