國產船用耐蝕鋼研發(fā)取得新進展
2012-04-17 16:45:50 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

4月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和原材料工業(yè)司在北京召開了船用耐蝕鋼應用研究研討會。目前，我國“油船(船型船廠買賣)貨油艙船用耐蝕鋼研究”項目已經取得了階段性成果，突破了材料研發(fā)與檢測的核心技術難關，進入了批量工業(yè)試制與評價階段，材料各項性能滿足國際海事組織(IMO）耐蝕鋼標準和目前的船板(產品庫求購供應)規(guī)范要求。

據了解，根據IMO“原油船貨油艙涂層和防腐”及可替代方案“原油船貨油艙耐蝕鋼性能標準和試驗程序”的相關要求，2013年1月1日及以后簽訂建造合同或2016年1月1日及以后交付的所有5000噸級以上油船必須從貨油艙保護涂層和耐蝕鋼方案中選擇采用一種。隨著耐腐蝕鋼替代標準的不斷推進，耐蝕鋼的研發(fā)應用成為我國船舶工業(yè)面臨的一個技術壁壘。

在這種形勢下，2008年，我國提出了研發(fā)船用耐蝕鋼的任務建議。2010-2011年，船用耐蝕鋼項目組在鞍鋼開展了兩輪上千噸的批量工業(yè)試驗。從目前情況來看，我國船用耐蝕鋼國產化項目建設了符合IMO標準的實驗裝置，突破了材料研發(fā)與檢測的核心技術難關，進入了批量工業(yè)試制與評價階段。鋼板各項指標滿足IMO耐蝕鋼標準和船級社規(guī)范要求，造船工藝性能與傳統(tǒng)船板相當，成本增量低于涂層成本，配套氣體保護焊材料也研制成功，具有較小的應用技術風險，因此，國產船用耐蝕鋼已經具備應用研究和考核條件。中國船級社(位置聯系)上海規(guī)范所目前正在編制《原油油船貨油艙耐腐蝕鋼檢驗暫行指南》草案。

專家表示，船用耐腐鋼的研發(fā)不僅關系船舶行業(yè)的發(fā)展問題，而且對我國船舶行業(yè)提升產業(yè)水平和國際競爭力有很大的影響。油船貨油艙用鋼量占油船用鋼(產品庫求購供應)總量的30-45％。據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對我國目前手持油船訂單統(tǒng)計，貨油艙用鋼量每年為200萬噸左右。一旦船用耐蝕鋼的優(yōu)越性完全體現出來，未來該鋼種的需求量會大大增加，而其還可以拓展到壓載艙等領域。由于日本在這方面有一定的技術優(yōu)勢，其正在中國設置專利障礙，并作出各種承諾以換取國內船廠不支持國產化產品的開發(fā)和應用，以維持其技術壟斷地位。如果不能對船用耐蝕鋼進行國產化，會給船企承接大型油船訂單帶來不利影響，并在這一戰(zhàn)略性關鍵技術上依附于日本鋼鐵企業(yè)，這將大大削弱國內船企自主創(chuàng)新能力，在船板采購、維護上長期受制于人。

在本次研討會上，中國遠洋運輸（集團）有限公司、中外運長航集團有限公司、中國海運（集團）總公司、中遠集團大連遠洋運輸公司等航運企業(yè)代表表示，作為一項創(chuàng)新項目，船用耐蝕鋼國產化的研究有利于降低船舶的各項成本。航運企業(yè)將積極支持國產船用耐蝕鋼的研發(fā)工作，下一步將積極配合船用耐蝕鋼的掛片試驗、船舶分段及實船建造工作，為國產船用耐蝕鋼的推廣應用創(chuàng)造積極的條件。

此前，為促進國產船用耐腐蝕鋼的研發(fā)，工信部先后召開了多次研討會和推進機制協(xié)調會。在本次研討會上，與會代表建議，以船用耐蝕鋼的合作研發(fā)為切入點，搭建三會一社（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國鋼鐵協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船級社），造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、航運企業(yè)、科研院所聯合參與的“產、學、研、用、檢”的工作及信息交流平臺，使船用耐蝕鋼的研發(fā)從臨時協(xié)調機制轉變?yōu)殚L期合作機制，并盡快落實船用耐蝕鋼的應用研究和實船考核工作，定期探討船用耐蝕鋼的研發(fā)推進工作，規(guī)范行業(yè)準入和認證管理，建立和完善船用耐蝕鋼標準體系以及船用耐蝕鋼加工配送體系。

從油船貨油艙用耐蝕鋼的研發(fā)過程我們可以看到，鋼鐵、造船、航運上下游產業(yè)鏈合作在其中起到的重要作用。一旦找到結合點，產業(yè)鏈中各方的協(xié)作必能爆發(fā)出巨大的能量。

專家表示，鋼鐵是工業(yè)的血液，航運業(yè)是經濟的動脈，造船業(yè)更是國家戰(zhàn)略性基礎產業(yè)。航運業(yè)、造船業(yè)、鋼鐵業(yè)都有自己的優(yōu)勢，作為上下游產業(yè)鏈的重要一環(huán)，三個行業(yè)其實是一個利益共同體，加強合作有利于各自的發(fā)展。國際金融危機爆發(fā)后，造船、鋼鐵、航運企業(yè)之間曾簽訂過很多的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也都強調“抱團取暖”的重要性。不過，其中大都是兩個行業(yè)企業(yè)在生產經營方面的一些合作，而三方在產品研發(fā)方面開展合作的先例極少，更不要說出現像船用耐蝕鋼研發(fā)這樣的豪華合作陣容。然而，從整個產業(yè)鏈共同發(fā)展的角度來看，三個行業(yè)的合作不能僅限于生產經營方面，應著眼于應對當前不斷出臺的國際新標準、新規(guī)范而開展多方合作。只有加強互動，共同應對市場變化，抓緊聯合研發(fā)，才能使三個行業(yè)的優(yōu)勢疊加，形成共振效應，通過產業(yè)鏈協(xié)作解決問題，在共同取得最大化利益的同時，促進自身實現健康、協(xié)調、有序的發(fā)展。

在當前航運市場、造船市場、鋼鐵市場都處于低迷的形勢下，通過開展產業(yè)鏈合作來解決問題顯得尤為重要。以船用耐性鋼為例，通過合作研發(fā)，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都能從中受益：航運企業(yè)能夠降低成本，鋼鐵企業(yè)能夠發(fā)掘新的經濟增長點，而船舶企業(yè)能夠在接單方面形成一定的優(yōu)勢，并在這一鋼種的使用上不受制于人。同時，從船用耐蝕鋼研發(fā)中我們也充分看到了這三個環(huán)節(jié)聯合所產生的巨大能量。專家認為，今后，產業(yè)鏈合作應該針對更明確的目標來展開，各參與單位要明確分工、各司其職，通過建立定期磋商機制，形成利益共享、良性循環(huán)的合作關系。

就造船行業(yè)而言，很多船舶新產品、新技術研發(fā)不可能在沒有航運、鋼鐵等上下游行業(yè)，以及科研院所、船級社等單位支持的情況下由造船企業(yè)來獨立完成。因此，從上下游產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)調發(fā)展的角度來看，作為承上啟下的重要環(huán)節(jié)，造船業(yè)應該充分發(fā)揮好連接上下游的作用。造船企業(yè)在積極聽取航運行業(yè)用戶的意見的同時，可向鋼鐵企業(yè)反映自己的需求，使其能綜合各方面的訴求開展研發(fā)。同時，船企還應該密切關注國際海事新標準、新規(guī)范的最新動態(tài)，為合作研發(fā)提供依據。

當然，專家也指出，要協(xié)調好眾多參與單位的協(xié)同合作，政府相關部門還應科學制定相關的鼓勵、扶持政策，照顧到各方利益，尋求最優(yōu)的解題路徑，理順三大行業(yè)的產業(yè)鏈關系，真正使產業(yè)鏈各方實現共贏。

標簽：船用耐蝕鋼

將國際船舶網設為首頁將國際船舶網加入收藏