據(jù)造船速報消息，韓國與中國目前在全球的船舶訂單量方面數(shù)一數(shù)二，然而最近傳統(tǒng)船舶的新造市場呈現(xiàn)下滑趨勢，中國的造船業(yè)也面臨難關(guān)。

韓國三星經(jīng)濟研究所的首席研究員指出，在技術(shù)方面，中國勞動者的人均船舶造船量與韓國及日本相比僅達30%，該數(shù)值表示的是造船廠的生產(chǎn)量，且中國的船配件本土化率也僅達到60%。不過中國造船業(yè)界近日在高附加值船舶及海工領(lǐng)域，進一步加快了進軍步伐。

滬東中華造船集團有限公司鑒于獲得過本國的LNG船訂單而建造的經(jīng)驗，從國外成功獲得了首份LNG船出口訂單；去年9月，中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)屬下的上海船廠船舶獲得了2+2艘鉆井船訂單。除此之外，中遠船務(wù)集團、煙臺中集來福士海洋工程有限公司等幾個企業(yè)為了獲得鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等訂單而加快步伐。

在中國政府及中國海洋石油總公司（簡稱中海油）的幫助下，海工領(lǐng)域為確保技術(shù)水平做出不懈的努力，中海油到2015年要進行的油田開發(fā)項目為30多個，在此過程中需要70多座海洋平臺、10多艘新造/改建FPSO。

如果中國造船企業(yè)確保了海洋裝置建造能力，那么以后中國船廠會獲得更多的訂單。

韓國三星經(jīng)濟研究所的首席研究員指出，韓國超過中國確保世界第一位置的時間最長為5年，因此韓國業(yè)界應(yīng)該在這5年的時間里充分利用世界頂級水平的技術(shù)及南海岸造船產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭力，應(yīng)提前搶占節(jié)省燃料的親環(huán)境船舶及高附加值深海領(lǐng)域。