德國GL公司FutureShip首席顧問和設(shè)計(jì)實(shí)務(wù)總監(jiān)Fridtjof Rohde：優(yōu)化改型 滿足綠色船舶要求

國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，航運(yùn)業(yè)的基本面發(fā)生了重大變化。燃油價(jià)格在過去10年大幅增長，預(yù)計(jì)在一艘船舶的生命周期內(nèi)可增長一倍。另外，新規(guī)范對(duì)船舶節(jié)能減排性能提出了更高的要求，例如2025年碳排放量需比目前基準(zhǔn)線降低30%。由于擁有更高的主機(jī)效率、優(yōu)化的線型和更多的裝載量，新船的成本優(yōu)勢(shì)將顯得突出。

船舶的環(huán)保設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)降低單位運(yùn)輸成本，這促使我們?yōu)榇瑬|提供可行的船舶改型方案，目前最大的問題是如何識(shí)別和優(yōu)化有潛力的改型方案。

FutureShip依托高級(jí)計(jì)算能力和分析經(jīng)驗(yàn)，可全面分析改型優(yōu)化后的船舶性能。FutureShip將優(yōu)化后的船型與市場(chǎng)上其他船型進(jìn)行了比較，并對(duì)船舶性能做了跟蹤記錄，發(fā)現(xiàn)某些用于局部?jī)?yōu)化的投資在一年之內(nèi)即可收回。

德他馬林公司船舶銷售總監(jiān)Konstantinos Fakiolas：平衡設(shè)計(jì) 提升綠色船舶燃油效率

提升船舶的燃油效率是綠色船舶節(jié)能性的重要體現(xiàn)之一。在制訂船舶燃油效率解決方案的過程中，應(yīng)該堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性、操作性和快速性的平衡。所以，對(duì)于散貨船而言，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的能源效率和燃油效率目標(biāo)，應(yīng)該做好兩方面的工作。

第一，應(yīng)該從船舶設(shè)計(jì)的整體出發(fā)考慮提升燃油效率，而不能僅僅局限于某一個(gè)裝置和某一項(xiàng)設(shè)計(jì)。也就是說，對(duì)于能夠影響船舶運(yùn)營效率的所有因素都要充分考慮，比如機(jī)艙的設(shè)計(jì)、船體的優(yōu)化、貨物承載能力的最大化、減振降噪等。

第二，在做好設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)該協(xié)調(diào)各方的關(guān)系，如船東、咨詢公司、船廠、研發(fā)機(jī)構(gòu)等。只有讓各方形成合力、共同努力，才能保證在船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、建造、運(yùn)營和維護(hù)過程中均滿足提升燃油效率的最終要求，從根本上提升船舶的能源效率。

德他馬林公司過去十幾年一直與中國的船廠和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)保持著良好的合作關(guān)系，其設(shè)計(jì)的船舶中有99艘在中國建造，其中以B.Delta型系列散貨船最具代表性，尤其是在中船澄西船舶修造有限公司建造的B.Delta37型小靈便散貨船，其環(huán)保節(jié)能性能受到業(yè)界普遍認(rèn)可。