或得巨額美元賠付

“MOL Comfort”號發(fā)生事故后，除了原因備受關注，其索賠情況也成為航運業(yè)界好奇的焦點。在此次事故中，商船三井可以從保險公司以及保賠協(xié)會得到多少賠付？已發(fā)生的貨損怎么辦？為此本刊記者咨詢了航運保險資深人士。一般來說，船舶保險的理賠需要在事故結果鑒定后才能進行，由于航運保險涉及金額較大，從審核事實到最后賠付也需要較長時間，因此近期無法得知具體索賠金額。但通過采訪，記者得到了一個粗略估算的答案。

據該資深人士介紹，此次發(fā)生沉船事故的“MOL Comfort”號主要涉及三大方面的保險。

其一與受損最嚴重的貨物有關的貨運險。4500只集裝箱中有近一半箱子確認受損，但這些貨物的保險賠付與商船三井沒有太多關系。因為上船前每家貨主都對其集裝箱的貨物進行了投保，不同的貨主會投不同的保險公司，一旦在海上因意外造成貨損，保險公司都會相應賠付，這筆賠付金額應該不菲。

以2012年地中海航運的“Flaminia”號集裝箱船在大西洋發(fā)生爆炸為例。這艘船從美國查爾斯頓港到比利時安特衛(wèi)普港途中因發(fā)生火災引發(fā)爆炸，當時船上載有6500只集裝箱，其中約2900只箱子受損，最終這批貨物的賠償金額累計近9000萬美元。對此該資深人士表示：“‘MOL Comfort’號這次的貨物險應該不會高于9000萬美元，畢竟貨主以亞洲為多，其保費及賠付金額比歐美會少很多。”

其二與保賠協(xié)會有關的保賠險。“MOL Comfort ”號通過日本船東互保協(xié)會投保，日本船東互保協(xié)會保賠的內容均是航運保險不涉及的領域，比如人員傷亡、船體漏油造成的油污責任險等。事故中并無人員傷亡，因此日本船東保賠協(xié)會不必為此項埋單。

再看船體漏油情況，這一項通常是保賠協(xié)會最不愿埋單的，因為一旦船體漏油對海洋生態(tài)造成破壞，保賠協(xié)會將為之付出巨額賠償。以震撼新西蘭的“RENA”號集裝箱船漏油事件為例，2011年“RENA”號在前往新西蘭陶朗加港航途中，船艏部分卡在暗礁中擱淺，運載的2000噸重柴油中至少泄露390噸，這些重油從船上流到豐盛灣及沿海地區(qū)，不僅影響到沿海漁民生計，還使附近至少兩萬只禽類死亡。此次事故被稱為新西蘭最糟糕的的海上環(huán)境災難，事故讓瑞典保賠協(xié)會承擔至少2760萬美元的損失。

目前就“MOL Comfort”號而言，尚未發(fā)生大面積漏油現象，也未遭受相關海域環(huán)境署的投訴，因此日本船東互保協(xié)會可能無需為這起事故埋單。

其三船舶險。所謂船舶險，通俗地說即保險人投保以后，船體在行駛途中由于船殼本身發(fā)生意外，或船體的潛在缺陷導致船舶受損，保險公司將按合同規(guī)定給予賠償。據悉此次商船三井選擇日本的保險公司為“MOL Comfort”號投保船舶險，但具體是哪家尚無法得到證實。根據航運保險資深人士的分析，此次商船三井極有可能在船舶險方面獲得不菲的補償。因為從目前的事故報告看，船體確因受損而發(fā)生意外，如高張力鋼等鋼材或存在潛在缺陷，如果保險公司認可索賠，商船三井最多可拿到的賠償金為目前該船市值的90%。

目前8000TEU型船的市價在7500萬美元左右，但鑒于該船已有5年船齡，折舊下來預計市價最多6000萬美元，如此估算商船三井或可獲得5400萬美元的船舶險賠償。