長江船舶標(biāo)準(zhǔn)化催生千億“蛋糕”
2013-05-15 08:06:07 來源：長江日報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
長江干支流3000種船型總量約10萬艘船舶中，將有數(shù)萬舊船面臨淘汰與更新
今年，長江航運(yùn)展開“船舶標(biāo)準(zhǔn)化”大調(diào)整。根據(jù)國家交通部確定，今年4月1日起，長江水系干支流船舶，實(shí)施“標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度”。不同航域、不同用途的船舶，必須達(dá)到規(guī)定噸位和技術(shù)水平。數(shù)以萬計(jì)的船舶，將按新標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一“著裝”，舊船面臨淘汰、更新。
貨運(yùn)7年連冠 但量大利薄
據(jù)長江航務(wù)管理局測算，如今長江干支流，各類船舶總量約10萬艘，要求“十二五”末，長江干線船舶標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%。目前，達(dá)標(biāo)船舶仍占少數(shù)，淘汰與更新，將涉及數(shù)萬舊船。
20世紀(jì)中期，歐洲萊茵河基本實(shí)現(xiàn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化，稍后，美國密西西比河船舶達(dá)標(biāo)。
過去7年，長江水系貨運(yùn)量蟬聯(lián)世界冠軍，但經(jīng)濟(jì)效率、能源利用率，落后于發(fā)達(dá)國家，遠(yuǎn)未達(dá)到資源利用最大化。除航道的現(xiàn)代化建設(shè)，關(guān)鍵在于船舶標(biāo)準(zhǔn)化。
時下，長江現(xiàn)代化船舶偏少，3000種船型極為雜亂，大批噸級小、能耗高、污染重、技術(shù)落后的老舊船舶，亟待淘汰，急需實(shí)行船型標(biāo)準(zhǔn)化的市場準(zhǔn)入。
長航集團(tuán)有關(guān)人士坦言，關(guān)于船舶標(biāo)準(zhǔn)化，長航呼吁多年。“以前只要是能下水能開動的船，都能在長江上航行，幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)。”這就造成私營船舶以低廉的成本造出5000噸級的船舶，形成航運(yùn)市場惡性無序競爭，“一家三口請一名水手就能搞運(yùn)輸，而我們同等級的船需配備11-15人”。
“船舶標(biāo)準(zhǔn)化”路還很長
青山船廠(位置 評論 新聞)有關(guān)人士介紹，去年7月至今，該廠先后承接俄羅斯、德國、希臘等國的造船訂單，全部采用目前國際船舶新標(biāo)準(zhǔn)，“此標(biāo)準(zhǔn)屬強(qiáng)制門檻，如果你造的船未達(dá)標(biāo)，歐洲的碼頭就不允許�？�，此外，為了防止船舶壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))將異國入侵生物帶到其他海域，要增加壓載水處理凈化裝置”。
相比之下，國內(nèi)長江航運(yùn)“船舶標(biāo)準(zhǔn)化”還有很長的路要走。長江航務(wù)管理局表示，雖然鼓勵老舊船拆解改造，運(yùn)輸企業(yè)新造船，但是在國內(nèi)外航運(yùn)低迷大勢下，企業(yè)自掏腰包的動力不強(qiáng)，即使國家有補(bǔ)貼，但也只占小部分。據(jù)悉，目前長江干線按新標(biāo)建造的船舶僅占極少數(shù)，但長航等大航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始“統(tǒng)一著裝”的進(jìn)程。
目前，長江航務(wù)管理局正積極推介一項(xiàng)船舶標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，即“雙燃料改造”技術(shù)，“一旦推廣開來，僅燃料一項(xiàng)，長江航運(yùn)每年至少可省30億元成本，減少100多萬噸二氧化碳排放”。
淘舊造新規(guī)�？涨�
據(jù)專家分析，這次長江以及內(nèi)河萬船大調(diào)整，涉及面廣，舊船淘汰、新船建造規(guī)模前所未有，是一項(xiàng)投資數(shù)千億元，影響數(shù)十萬人就業(yè)的大工程。
我市一大型造船企業(yè)用“去年是灰色的一年，今年更是血色的一年”來形容今年全球航運(yùn)造船大勢的危機(jī)。我省最大造船企業(yè)武漢百步亭環(huán)宇公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，船舶新標(biāo)一旦全面鋪開，將為造船業(yè)帶來新訂單。“過去我們只接國際造船大單，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，已逐步將重心轉(zhuǎn)到國內(nèi)市場。”但他同時也坦言，淘舊換新的力度有多大，還有待時間檢驗(yàn)，布點(diǎn)在長江沿線的船廠面臨的機(jī)會更大。
目標(biāo)
“十二五”末，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化船舶占內(nèi)河運(yùn)輸船舶總噸位50%以上，其中長江干線、京杭運(yùn)河達(dá)到70%；二氧化碳排放比2005年下降15%以上，三峽庫區(qū)和京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶生活污水達(dá)標(biāo)排放率（或集中回收處理）達(dá)到100%，其他內(nèi)河達(dá)到50%。
數(shù)字
同等燃料，內(nèi)河船舶比火車多運(yùn)139%，比卡車多運(yùn)370%。排放二氧化碳，鐵路比內(nèi)河運(yùn)輸平均多排39%，比卡車多排371%。美國貨運(yùn)總量，水路運(yùn)輸占15.8%，密西西比河運(yùn)實(shí)現(xiàn)了這一運(yùn)量的60%，中國內(nèi)河，包括長江在內(nèi)，只占全國運(yùn)輸總量的6%。
標(biāo)簽： 船舶標(biāo)準(zhǔn)化
造船工人飆汗搶工期 
