航運復(fù)蘇之路依然崎嶇
2013-05-08 16:00:50 來源：中國水運報 8.3 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近日，上海航運交易所和上海國際航運信息中心發(fā)布國際和國內(nèi)水運形勢分析報告，該報告在分析和展望了二季度航運市場走勢后認為--

全球三大市場運價回升有限

從全球集裝箱、干散貨以及油輪三大航運市場走勢來看，二季度形勢不容樂觀，運價回升空間有限。

集運市場形勢嚴峻

世界經(jīng)濟復(fù)蘇進程緩慢，主干航線需求增長有限。據(jù)去年12月IMF發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》預(yù)測，2013年全球經(jīng)濟增長3.6%,比去年高出0.3個百分點，但仍低于2011年3.8%的水平；國際貿(mào)易增長4.6%,高于今年1.2個百分點，但低于2011年1.7個百分點。依然嚴峻的世界經(jīng)貿(mào)形勢可能導致集裝箱運輸需求繼續(xù)呈低增長態(tài)勢，據(jù)克拉克森預(yù)計，今年全球集裝箱海運量約為1.65億TEU,同比增長5.8%.

而新船交付壓力巨大，全球運力增速不減。2013年，據(jù)克拉克森統(tǒng)計的訂單情況，新船交付量約為171.2萬TEU,如果不考慮船舶拆解量，截至年底全球全集裝箱船(船型船廠買賣)隊運力將達到1794.8萬TEU,同比增長10.6%.

二季度，歐美主干航線運輸形勢并不樂觀，北美航線更為嚴峻。據(jù)德魯里預(yù)測，二季度東西向主干航線正向運量將達781.7萬TEU,同比持平。其中太平洋東行、亞歐西行航線運量分別增長2.7%、下降4.8%.鑒于二季度仍處于運輸需求的傳統(tǒng)淡季，運力控制成為班輪公司平衡供需、穩(wěn)定營收的主要籌碼。事實上，在歐洲航線貨量持續(xù)衰減、大型船舶陸續(xù)交付的雙重壓力下，多家班輪公司（馬士基航運、G6聯(lián)盟、CKYH聯(lián)盟等）已經(jīng)宣布暫停新增歐洲航線運力，而太平洋航線則成為接受新增或轉(zhuǎn)移現(xiàn)役大型運力的主要戰(zhàn)場，即期市場運價走勢將面臨較大壓力。

另一方面，在一季度北美航線運價同比大幅度回升的背景下，班輪公司對今年泛太平洋航線協(xié)議運價談判顯得較為樂觀：中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，美西、美東航線一季度指數(shù)平均值同比分別上漲17.8%、10.3%.部分近期簽約的貨主反映，班輪公司今年對協(xié)議運價的談判起點明顯上升，增幅起點在100美元至200美元/FEU.也就是說，年度協(xié)議運價的高低將成為泛太航線能否堅守“利潤線”的關(guān)鍵。

散運市場空間有限

海岬型船運輸市場壓力巨大。一季度末中國全社會鋼材庫存高企，消耗庫存仍需一段時間，政府控制房地產(chǎn)過熱一定程度上抑制了需求；出口國方面，按往年二季度情況，澳洲趁6月底年度前加快出口步伐，巴西鐵礦石出口同比變化不大，加上其自有船隊運力大，現(xiàn)貨市場船運需求少，盡管智利、秘魯鐵礦石船運會增加，但量相對較少。因此二季度海岬型船運輸市場仍面臨較大壓力。

巴拿馬型船運價上漲空間有限。國內(nèi)方面，隨著天氣的逐漸回暖，電煤需求將有所下降；主要港口、電廠、煤礦煤炭總體庫存仍處于較高水平，市場去庫存化壓力大；霧霾天氣及提倡節(jié)能減排，政府部門將加大對火電、鋼鐵等行業(yè)新增產(chǎn)能的審批標準；一季度末國內(nèi)外煤價倒掛令貿(mào)易商觀望情緒濃厚。國際方面，5-9月是印度傳統(tǒng)季風季，季風季前印度將加快煤炭進口步伐；二季度是南美糧食船運高峰，南美糧食豐產(chǎn)將拉動對巴拿馬型船需求。目前巴拿馬型船租金處于較高位置，預(yù)計二季度運價上漲空間有限。

靈便型船運價上漲可能性較大。隨著印度尼西亞和菲律賓雨季結(jié)束，鎳礦船運活動將逐步啟動。明年印度尼西亞將禁止原礦出口，預(yù)計中國鎳礦進口步伐有望加快。另外，南美糧食船運也對靈便型船市場形成一定支撐。

運力方面，據(jù)克拉克森統(tǒng)計，二季度全球計劃交付干散貨船(船型船廠買賣)149艘、1239萬載重噸，這將限制大型船舶運價上漲空間。