誰捅了“安徽船王”的窟窿？
2013-07-24 07:45:06 來源：中安在線 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)市場星報報道，安徽船王韓國用的故事實際上是由三個要素構(gòu)成的：一個出身貧苦只有小學(xué)文化的人怎樣成為縱橫一時的“船王”？一個被稱為安徽最大的民營航運公司為何提早陷入危局？一個宏大的戰(zhàn)略構(gòu)想，為什么以悲劇的形式敗落？
由于宏觀環(huán)境的變幻和銀行放貸縮緊，整個航運市場近年來一直在煎熬之中，市場搏殺的殘酷亦讓前些年樂在其中的游資難以再展笑容。航運的特殊性決定了抽資而去非常困難，前十年，韓國用抓住了機遇，成就了船王事業(yè)；而當(dāng)下，堅守的韓國用和他的蕪湖石硊江海輪船公司則成了最大的受害者。
核心提示：
“似乎每一個杰出的領(lǐng)導(dǎo)者都遵循著這樣的‘慣例’：一旦征服了一個難題，他們就會對已經(jīng)到手的成功失去興趣而尋找下一個更大的挑戰(zhàn)。而這樣的‘慣例’常常被視為一種美德被人津津樂道。這是他們杰出之所在，可也常常是他們走向滑鐵盧的開端。” ——《蘭德手冊》
現(xiàn)場：“房租到期”的航運公司
“你看，這是曾經(jīng)多么光輝的歷史！”
7月18日，在蕪湖市泰鑫商務(wù)中心的第十二層，一位自稱是韓國用朋友的司先生指著蕪湖石硊(音同“會”)江海輪船公司的宣傳欄說。
司先生身著休閑裝，頭上的板寸格外精神，眼睛來回掃射陌生的到訪者，不時地詢問“來的目的究竟是什么”。
記者在現(xiàn)場看到，各類塑料布、文件、裝著衛(wèi)生紙和書籍的箱子以及機器零部件堆積在電梯(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))口，收廢品的老者在不停地捆扎(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))整理。一個頹喪的年輕人坐在兩只酒盒上，不停地擺弄著手機。
年輕人是蕪湖石硊公司的會計，去年來到公司上班，“我已經(jīng)幾個月沒領(lǐng)到工資了。”除了玩手機，他不愿再說什么。
這就是蕪湖石硊江海輪船有限公司，被稱為安徽最大的民營航運公司。
玻璃大門緊鎖，門上貼著“此房租期已到，房主即日起收回，請各位腳下留情，否則即刻報警(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))！”，落款日期是2013年7月18日。前臺背景墻上的公司名稱已經(jīng)被報紙糊上。
據(jù)可查資料顯示——石硊公司始建于1989年，是一家以江海水路貨運、船舶代理為主業(yè)的航運企業(yè)，擁有不同噸級、不同類型的船舶100多艘，總運力14萬噸，自有固定資產(chǎn)2.2億元。石硊公司實施董事會領(lǐng)導(dǎo)下法人治理結(jié)構(gòu)，從業(yè)人員160人。
回憶：輝煌勵志的船王成長史
在蕪湖，很多人都聽說過韓國用的名字。許多人認(rèn)為，韓國用性格大氣爽快，敢搞敢干，而這是他有所成就的重要原因。
“韓國用是在江邊長大的，他父親就是在江上謀生吃飯的。”司先生零星提起了韓國用的人生履歷：從小家里很窮，一家人都住在小躉船(船型 船廠 買賣)上。韓國用只上過小學(xué)，從上世紀(jì)80年代開始，韓國用開過礦、搞過貨運等很多生意，最后還是回到航運上。
安徽省政府發(fā)展研究中心的《研究與咨詢》2005年的一篇文章里，諸多數(shù)字記錄了韓國用輝煌的航運人生：
1989年成立蕪湖石硊新義水運隊；
1990年，自籌資金建造第一艘1200噸自行駁船，當(dāng)年創(chuàng)產(chǎn)值360萬元，實現(xiàn)利稅120萬元；
1999年6月成立江海輪船運輸公司，并先后建造了8艘千噸級以上貨輪；
2001年以來，該公司總運力從3000噸發(fā)展到67000噸，固定資產(chǎn)從2393.9萬元增至6681.2萬元……
司先生說，最為輝煌的時候，應(yīng)該是2005年到2011年前后，石硊公司每年純盈利可達(dá)2000萬~3000萬，這個數(shù)字也被蕪湖石硊公司副總經(jīng)理朱祚財認(rèn)可。
不僅僅是韓國用，整個航運市場在2005年前后呈井噴狀。按照當(dāng)?shù)睾竭\公司老板們的說法，“那時候就是扔條皮劃子到江里，也能掙到錢。”
“蕪湖石硊公司自2001年承接海螺集團(tuán)水泥熟料運輸業(yè)務(wù)之后，在短短4年時間內(nèi)，從3000噸運力的小企業(yè)發(fā)展成為當(dāng)時全省規(guī)模第二、總運力67000噸、具備江海直達(dá)運輸能力的大型民營航運企業(yè)，僅2004年就上繳稅收326.2萬元，成為蕪湖縣縣域經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。”《研究與咨詢》的文章如此描述。
也正是如此，造就了蕪湖人談起韓國用多是欽佩：“搞航運，韓國用說第二，沒人敢稱第一。”
導(dǎo)火索：船員突接通知公司停船了
今年6月20日，一艘排水量3萬噸編號為國運29號海輪被迫停靠南京龍?zhí)陡鬯颍?5名船員被困海輪上長達(dá)18天之久。
7月11日，這則消息被媒體發(fā)布，引發(fā)社會關(guān)注。而該艘海輪正是屬于蕪湖石硊江海輪船公司。
據(jù)稱，國運29號海輪6月份從秦皇島裝了三萬噸煤，運到南京大唐船廠碼頭，但卸完貨后，突然接到公司的停船通知，公司資不抵債，老板也聯(lián)系不上了。
船員已經(jīng)在船上18天，油和水已經(jīng)消耗殆盡，基本生活已經(jīng)難以得到保證，船員證都被扣在南京海事局。此外，這些船員還一共被拖欠60萬元的工資。
國運29號輪船長王興軍說，這條船是公司最大的船，公司去年出現(xiàn)資金困難問題，發(fā)工資幾乎要推遲三個月。
更令人吃驚的是，截至目前，作為一個大型企業(yè)，蕪湖石硊公司沒有就此事件做出任何聲明及危機公關(guān)。18日，位于蕪湖市泰鑫商務(wù)中心的石硊公司已經(jīng)人去樓空。
此時，真正感到棘手的不只是海事處，還有韓國用。實力雄厚的石硊公司究竟為何重病纏身？而韓國用究竟會怎樣應(yīng)對這場危機，在他58歲這一年？
造船工人飆汗搶工期 
