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誰(shuí)捅了“安徽船王”的窟窿？
2013-07-24 07:45:06   來(lái)源：中安在線(xiàn)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

隱患：皖江航運(yùn)業(yè)領(lǐng)航者背后的瘋狂擴(kuò)張

據(jù)市場(chǎng)星報(bào)報(bào)道，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，使蕪湖石硊江海輪船公司陷入困境的就是2012年購(gòu)進(jìn)33000噸級(jí)散貨貨輪，引發(fā)資金斷鏈。

當(dāng)年，蕪湖石硊江海輪船公司購(gòu)進(jìn)了多艘萬(wàn)噸級(jí)海輪，而最重要的一個(gè)舉動(dòng)就是購(gòu)入這艘33000噸級(jí)的貨輪。

當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道稱(chēng)，2012年6月28日，皖江首艘3.3萬(wàn)噸級(jí)散貨貨輪成功首航，使蕪湖成為省內(nèi)首個(gè)擁有超3萬(wàn)噸級(jí)散貨貨輪的城市，“標(biāo)志著蕪湖航運(yùn)業(yè)在構(gòu)筑皖江物流和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高地的進(jìn)程中占得先機(jī)。”

而此時(shí)的蕪湖石硊江海輪船公司已經(jīng)被架到了“皖江航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)航者”，“承擔(dān)了引領(lǐng)皖江航運(yùn)業(yè)加速崛起的重要責(zé)任”的高度。

2012年的航運(yùn)市場(chǎng)，已是蕭條一片，按照蕪湖行運(yùn)航運(yùn)公司總經(jīng)理王燕的說(shuō)法，2008年之前，每天坐著不動(dòng)，客戶(hù)排隊(duì)上門(mén)要求運(yùn)貨，現(xiàn)在只能天天坐在公司吹空調(diào)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))。

3.3萬(wàn)噸級(jí)貨輪，價(jià)值1.3億，向銀行貸款后，每年需還貸1000萬(wàn)，難以理解韓國(guó)用為何要在市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，購(gòu)進(jìn)大型貨輪。

而就在2012年6月3.3萬(wàn)噸級(jí)貨輪首航時(shí)，石硊公司仍在對(duì)外宣稱(chēng)，已開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)貨輪。

明顯的是，韓國(guó)用擁有一個(gè)宏大的戰(zhàn)略構(gòu)想。在石硊公司外懸掛的多幅宣傳圖片上，一張大紅色的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)引起了記者的注意，紅色的箭頭一路上揚(yáng)，預(yù)計(jì)在2015年至2020年，營(yíng)業(yè)收入能夠達(dá)到5~10億元。

“幾天前，蕪湖縣政府主要負(fù)責(zé)人來(lái)到石硊公司，就拖欠百名船員工資一事進(jìn)行對(duì)話(huà)。”司先生對(duì)記者說(shuō)。

朱祚財(cái)同樣意識(shí)到企業(yè)發(fā)展過(guò)快的問(wèn)題，“每年都造一條船，最后一條船是3.3萬(wàn)噸的，一個(gè)多億，投資數(shù)額有些過(guò)大；另一方面就是近幾年市場(chǎng)不是太好，特別是后期，3.3萬(wàn)噸的船出來(lái)以后，基本上都是虧本運(yùn)營(yíng)。”

“是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇問(wèn)題，如果沒(méi)有市場(chǎng)的低迷，也不會(huì)存在這些情況。石硊公司是我們一手創(chuàng)立起來(lái)的，現(xiàn)在到了這一步，我們都很心痛。”朱祚財(cái)說(shuō)。

困境：成本越來(lái)越高，運(yùn)費(fèi)卻在下跌

從2003年底，到金融危機(jī)爆發(fā)之前的2008年，四年間，航運(yùn)經(jīng)歷了幾十年未曾出現(xiàn)過(guò)的“超級(jí)繁榮”時(shí)期。但最近幾年，航運(yùn)業(yè)一直處于低谷。

蕪湖友誼航運(yùn)公司總經(jīng)理夏家俊給記者算了一筆賬，現(xiàn)在購(gòu)進(jìn)一艘6000噸的船，價(jià)格至少在650萬(wàn)，銀行利息按照一分計(jì)算，一個(gè)月就要7萬(wàn)塊錢(qián)，如果能接到海螺水泥大單位的單子，現(xiàn)在也只能給到1.5元一噸，“而2008年以前，價(jià)格在3塊錢(qián)一噸。”

按配置7名船員，一個(gè)月工資至少3萬(wàn)塊錢(qián)，再加上輪船保險(xiǎn)費(fèi)等其他費(fèi)用，每個(gè)月總體運(yùn)營(yíng)成本要12萬(wàn)左右。

“平均每個(gè)月三趟，每趟至少要收入三到四萬(wàn)塊錢(qián)，才能夠保本。但基本不可能，現(xiàn)在能跑兩趟就不錯(cuò)了。油價(jià)又要漲，銀行利息也可能漲，航運(yùn)現(xiàn)在已經(jīng)到了不能再低迷的狀態(tài)了。”夏家俊說(shuō)。

“運(yùn)價(jià)降低，運(yùn)量過(guò)剩，惡性競(jìng)爭(zhēng)，貨源萎縮。”蕪湖江岸港航管理處王秀明處長(zhǎng)總結(jié)說(shuō)。

“2003年以后，賣(mài)大米、茶葉、水產(chǎn)的，都把資金結(jié)了以后搞航運(yùn)，油價(jià)便宜，如今整個(gè)油價(jià)翻了三倍，但市場(chǎng)價(jià)格反而在下跌。”蕪湖海騰航運(yùn)公司老總胡明回憶起當(dāng)年的順勢(shì)，不禁感慨。

雪上加霜：銀行借貸難題

在走訪(fǎng)中，記者了解到，很多企業(yè)主都認(rèn)為貸款難也是導(dǎo)致企業(yè)陷入困境的原因。記者還了解到，蕪湖有一家航運(yùn)公司購(gòu)進(jìn)一條6000噸的船，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格570萬(wàn)，銀行貸款270萬(wàn)，三年還清。銀行說(shuō)不出五天把貸款發(fā)放，可是一年半了，貸款還沒(méi)有發(fā)放。

銀行放貸不僅難，而且有時(shí)還要搭配三年的保險(xiǎn)、理財(cái)產(chǎn)品、金幣。

如果是民間借貸，則利息更高。“2000萬(wàn)民間借貸，算兩分利息，企業(yè)利潤(rùn)最高達(dá)到12%~15%，融資成本達(dá)到20%，就會(huì)把利潤(rùn)全部吞掉，最后不斷內(nèi)耗，以前掙的錢(qián)最終全部陷入利息的黑洞。”胡明甚至認(rèn)為，蕪湖石硊公司的危局是緣于此。“更為殘酷的是，很多時(shí)候銀行會(huì)突然收回貸款，把企業(yè)的資金鏈斷掉了。”胡明說(shuō)。

省航運(yùn)商會(huì)：國(guó)家政策幫扶仍需提速

針對(duì)蕪湖航運(yùn)公司的種種問(wèn)題，安徽省航運(yùn)商會(huì)曾報(bào)送《關(guān)于扭轉(zhuǎn)我省水運(yùn)企業(yè)當(dāng)前危困局面的幾點(diǎn)建議》。商會(huì)認(rèn)為，水運(yùn)企業(yè)擺脫當(dāng)前困境，政府應(yīng)提速幫扶政策。

其中包括：制定幫扶政策，建議省政府組織相關(guān)部門(mén)對(duì)我省水運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次深入調(diào)研，對(duì)水運(yùn)企業(yè)的各項(xiàng)收費(fèi)進(jìn)行一次全面清理，并制定幫扶政策，幫助企業(yè)擺脫當(dāng)前困境。

幫助企業(yè)增收節(jié)支。爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)水路運(yùn)輸燃料給予適當(dāng)補(bǔ)貼；國(guó)家在安徽推行船舶油改氣試點(diǎn)。規(guī)范水運(yùn)產(chǎn)業(yè)行業(yè)定價(jià)，適當(dāng)控制惡性競(jìng)爭(zhēng)；加大對(duì)水運(yùn)運(yùn)力的調(diào)控。制定政策鼓勵(lì)符合船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目，限制運(yùn)力過(guò)剩項(xiàng)目，制定對(duì)帶有安全隱患的老、舊、破及超齡船舶的退役標(biāo)準(zhǔn)。

引導(dǎo)行業(yè)抱團(tuán)取暖。發(fā)揮行業(yè)商會(huì)等社會(huì)組織作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，引導(dǎo)行業(yè)內(nèi)企業(yè)抱團(tuán)取暖，共渡難關(guān)。

“航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，60%是靠國(guó)家對(duì)企業(yè)的扶持力，自身的發(fā)展速度是40%。民營(yíng)水運(yùn)企業(yè)，6000噸船價(jià)值就在600萬(wàn)，個(gè)人投資太大，維持實(shí)在很難。2011年下半年到2012年，蕪湖市整個(gè)航運(yùn)公司的40%已經(jīng)倒掉了；2013年如果走得不好，還有可能增加20%~30%。”蕪湖市行運(yùn)航運(yùn)公司總經(jīng)理王燕說(shuō)。

標(biāo)簽： 安徽  民營(yíng)航運(yùn)