船東強(qiáng)烈質(zhì)疑環(huán)保船能效數(shù)據(jù)
2013-08-19 08:57:04 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

Torm航運的首席執(zhí)行官Jacob Meldggard

據(jù)希臘分析師分析，因為環(huán)保船型擁有最新設(shè)計，能有效減少燃耗，因此越來越多的市場觀點傾向于環(huán)保船能夠提供巨大的優(yōu)勢。但根據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)Gibson發(fā)布的最新報告顯示，許多造船廠聲稱建造的環(huán)保船能有效節(jié)省25-30%的燃油，但目前仍尚未有明確實例能證明這一數(shù)據(jù)。雖然船廠聲稱環(huán)保船的巨額設(shè)計費用可以通過節(jié)省燃油得以平衡，并大肆宣傳環(huán)保船的高水平性能，但根據(jù)目前的新訂單，這些船廠并不能提供任何可比數(shù)據(jù)。

Gibson還表示，一些船東對于這些數(shù)據(jù)表示強(qiáng)烈質(zhì)疑。其中Torm航運的首席執(zhí)行官Jacob Meldggard強(qiáng)調(diào)稱，這些數(shù)據(jù)極有可能夸大事實。此外，這些船東對于環(huán)保船的新船航速、能否在惡劣天氣形勢、這些船在低載貨量時是否能盈利以及市場若再次凍結(jié)表示了質(zhì)疑，因為這些問題目前仍然沒有明確答案。

Gibson表示，目前在新造船方面，環(huán)保船的討論點基本上都集中在成品油船(船型船廠買賣)上，但這僅僅是因為目前MR型成品油船(船型船廠買賣)和LR2型成品油船恰好是投資的焦點，而目前幾乎沒有原油船的訂單。然而，這并不意味著環(huán)保船只涉及大型油船。據(jù)報道，馬士基斥資3500萬美元計劃在未來2-3年內(nèi)為旗下70艘油船進(jìn)行改造，并表示通過此舉能有效節(jié)省7-8%的成本。

Gibson指出，隨著環(huán)保船逐漸進(jìn)入市場，今年內(nèi)這些新船將在未來為船東帶來顯著的效益。但目前海運市場上仍充斥著各種嘗試冒險訂造和租賃環(huán)保船的消息，由于目前船價過低，船東訂造新船也在意料之中。不過，如果船東訂造環(huán)保船的數(shù)量繼續(xù)增加，船隊規(guī)模日益壯大，這將有可能破壞現(xiàn)有船舶的價值。隨著市場上環(huán)保船規(guī)模逐步增加，這對未來的老齡油船而言無疑是更具挑戰(zhàn)性的市場競爭。

標(biāo)簽：環(huán)保船

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