據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)導(dǎo)，日本郵船（NYK）總裁工藤泰三日前在新年致辭中表示，2013年下半年好望角型散貨船市場(chǎng)可望改善，但他對(duì)2013年將投入亞歐線的大量集裝箱船運(yùn)力表示了擔(dān)憂。

在新年致辭中，他積極評(píng)價(jià)了未來幾年好望角型散貨船交付減少的影響，他表示，日本郵船是世界上最大的好望角型散貨船經(jīng)營(yíng)商之一，船隊(duì)規(guī)模為110艘，其中80艘都有長(zhǎng)期租約。2013年將有100艘好望角型散貨船交付，低于2010年至2012年平均水平的一半，2014年交付量現(xiàn)在看只有40艘，考慮到每年60至70艘的拆解量，加上新興市場(chǎng)新的貨物貿(mào)易每年帶來的40至50艘的需求增長(zhǎng)，從今年下半年開始供需差距將逐漸縮小。

在談到未來12個(gè)月將交付的集裝箱船時(shí)，工藤泰三表示悲觀，他認(rèn)為2013年船舶交付量將超過280艘、180萬TEU,其中100艘超過8000TEU,占110萬TEU。如果這些大船都僅投入亞歐線，則該航線年貨運(yùn)能力將增加550萬TEU，考慮到目前亞歐線年運(yùn)量約為1400萬TEU，這個(gè)增幅是驚人的。

工藤認(rèn)為，盡管2014年交付量將下降，但仍將保持在較高的水平，因此還需要多年時(shí)間來消除供需差距。他還表示，班輪公司通過減速航行和閑置過剩運(yùn)力來處理明顯的運(yùn)力過剩，目前成功將收入和支出維持在盈虧平衡的水平，避免了重現(xiàn)2011財(cái)年的巨大虧損，但有人質(zhì)疑班輪業(yè)今年能否克服如此巨大的供給壓力。