巴黎航運分析機構Alphaliner近日指出，地中海航運（Mediterranean Shipping Co.）依托天量新造船訂單，未來4年有望撼動全球最大班輪海運公司——馬士基航運的霸主地位。

2009年以來的4年中，地中海航運新造集裝箱船總運量57.2萬標準箱，與馬士基航運的差距從25萬標準箱縮小至10萬箱以下。Alphaliner預測，到2016年9月，全球前5大班輪巨頭（馬士基航運、地中海航運、達飛海運、長榮海運和中遠集運）的地位仍將保持不變。

近期，陽明海運和阿拉伯聯(lián)合海運分別大手筆訂造了一批1.4萬-1.8萬標準箱集裝箱船，這無疑將提升他們在班輪運輸行業(yè)的排名。若以兩家公司新造船全部自己運營為前提估算，二者的排名分別將從14位和19位提升至10位和14位。與此同時，赫伯羅特的排名將再落兩名至第8名，相反美總輪船的排名將從目前的第8名前移至第6名。另外，以星輪船將下滑3位至第20名。

Alphaliner同時表示，盡管全球前20家班輪公司的排名出現(xiàn)調整，但短期內公司間的兼并或是退出班輪運輸業(yè)的可能性都微乎及微。2012年，有傳言稱馬來西亞航運因虧損加重以及大船投資成本上升等不利因素使得公司一度決定退出班輪業(yè)，市場預測馬航的退出或成為中小班輪公司掀起兼并潮或被迫擠出班輪業(yè)的導火索。

如果說全球前20家班輪公司大舉訂造新船的目的在于確保各自短期不被兼并，并能長期傲然屹立業(yè)內而不倒的話，班輪業(yè)的有效整合近期來看好似“鏡中月，水中花”。

近4年來，全球前20家班輪公司中的18家已經拋出各自的集裝箱船新造船訂單，新造船總數(shù)344艘，總運量340萬標準箱，貨值341億美元。此間，唯有以星和日郵兩家按兵不動，沒有出手訂造新集裝箱船。