“大合作”成趨勢(shì)

縱觀G6聯(lián)盟宣布的航線合作計(jì)劃，市場(chǎng)理所當(dāng)然解讀為對(duì)可能到來的P3聯(lián)盟強(qiáng)大沖擊的應(yīng)對(duì)之舉。美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）曾于日前投票，要求P3聯(lián)盟成員提供更多關(guān)于其對(duì)美國集裝箱貿(mào)易行業(yè)影響的信息。原定于12月8日開始的審核，在FMC收到新的信息后將再次需要一個(gè)45天時(shí)間的監(jiān)管審核期。12月17日，中國、美國和歐盟三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)將在華盛頓商談P3聯(lián)盟的相關(guān)事宜。

P3聯(lián)盟能否順利通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審核，并于明年二季度開始正式運(yùn)營還不得而知，但其規(guī)模上的巨大優(yōu)勢(shì)已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)壓力傳導(dǎo)給G6聯(lián)盟及其他班輪公司。根據(jù)現(xiàn)有訂單分析，在亞歐航線上，截至明年二季度，P3聯(lián)盟的單船平均箱位為12675TEU，G6聯(lián)盟的單船平均箱位為11275TEU，P3聯(lián)盟的單船規(guī)模要比G6聯(lián)盟大12％；到2015年二季度，P3聯(lián)盟的單船規(guī)模與G6聯(lián)盟相比，比例將擴(kuò)大至21％——P3聯(lián)盟的單船平均箱位為14125TEU，而G6聯(lián)盟的單船平均箱位為11625TEU。

面對(duì)未來很長(zhǎng)一段時(shí)期的低增長(zhǎng)，班輪公司在無法控制運(yùn)價(jià)的情況下，降低成本成為唯一可能獲利的手段。超大型集裝箱船的加入意味著單箱成本的下降，但這必須是建立在確保船舶擁有一定裝載率的前提下。因而增強(qiáng)攬貨能力成為班輪公司的最大挑戰(zhàn)，加大合作、擴(kuò)大客戶池?zé)o疑是不二之選。

以星航運(yùn)日前透露，公司正與G6聯(lián)盟成員探討增加雙方在跨太平洋至美西航線上的合作范圍，并表示這將增強(qiáng)雙方在亞洲至美東航線上的合作關(guān)系，如何談判順利的話，新合作機(jī)構(gòu)將于明年確立。

G6聯(lián)盟成員之一，赫伯羅特近期正謀求與拉丁美洲最大的班輪公司——南美輪船合并。赫伯羅特在聲明中表示，談判集中在尋求一種“能夠帶來互利的商業(yè)聯(lián)合或其他形式的合作”。此前，赫伯羅特曾與德國本土另一家班輪公司漢堡南美進(jìn)行合并談判，但最終因雙方股東對(duì)合并條款均反對(duì)而未能達(dá)成合并。根據(jù)Alphaliner12月5日的數(shù)據(jù)，赫伯羅特總運(yùn)力為73萬TEU，排名全球第6位；南美輪船總運(yùn)力為26.32萬TEU，排名全球第20位。如果赫伯羅特與南美輪船達(dá)成合并協(xié)議，新公司總運(yùn)力將超越長(zhǎng)榮海運(yùn)，位居全球第4位。無疑，G6聯(lián)盟更具實(shí)力，在航線排兵布陣上更有韜略。

在中國兩家國有班輪公司里，中遠(yuǎn)集運(yùn)是綠色聯(lián)盟成員；而長(zhǎng)期奉行“合作不聯(lián)盟”政策的中海集運(yùn)面對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，經(jīng)營理念悄然發(fā)生改變。中海集運(yùn)相關(guān)人士坦言，在班輪市場(chǎng)的主干航線上，“大合作”與“大船”已成趨勢(shì)。目前，中海集運(yùn)在不同航線與不同班輪公司有著不同程度的“松散型”合作。今年，中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)各自訂造5艘1.84萬TEU超大型船舶，新船交付后，將履行雙方簽訂的10年期的亞歐航線聯(lián)營協(xié)議。上述人士表示，“這份聯(lián)營協(xié)議并非排他性的，同時(shí)歡迎擁有同類船舶的班輪公司加入。”

對(duì)于P3聯(lián)盟和G6聯(lián)盟的來勢(shì)洶洶，中海集運(yùn)上述人士表示，“隨著越來越多超大型集裝箱船舶進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)任何一家單一班輪公司的攬貨能力都是巨大挑戰(zhàn)，因而我們看到即使排名全球第一的馬士基航運(yùn)也在尋求建立P3聯(lián)盟。中海集運(yùn)自然也看到了市場(chǎng)形勢(shì)的變化，也在考慮未來可行的‘聯(lián)盟’型合作方式，但截至目前尚無定論。畢竟，合作需考慮的因素很多，比如市場(chǎng)營銷能力、航線綜合布局、支線配置等。”對(duì)于是否有繼續(xù)訂造大船的計(jì)劃，該人士表示，仍需觀望明年的市場(chǎng)走勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的訂單情況。