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海洋衛(wèi)士壓載水

歐洲關(guān)注高附加值船舶市場

2013-03-15 17:15:28
來源:國際船舶網(wǎng) 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

造船速報報道,2008年9月發(fā)生金融危機(jī)之后,歐洲造船業(yè)手持訂單量約下降了30%,目前航運(yùn)困難,因此,歐洲造船廠更加關(guān)注高附加值特種船舶領(lǐng)域。

SEA Europe及歐洲委員會(EC)近日發(fā)布的“The Sea Opportunities for the Future”報告顯示,全球新船訂單量從2007年8000萬CGT一直下降到2012年3000萬CGT。

歐洲造船業(yè)內(nèi)的專家展望,未來新造船需求年均可能為3000萬-4000萬CGT,而去年全球造船產(chǎn)能為6000萬CGT,造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

報告預(yù)測,全球造船業(yè)難免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,如果新船需求保持持續(xù)下滑趨勢,那么在2013年將有9%造船產(chǎn)能被淘汰,2014年還有11%的造船廠要關(guān)門。

歐洲新船訂單市場占有率遠(yuǎn)低于亞洲,相對于亞洲造船廠一般建造標(biāo)準(zhǔn)型商船來說,歐洲造船廠主要建造高附加值特種船舶,目前,歐洲在豪華郵輪領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢。眼下,歐洲船舶工業(yè)(造船業(yè)及相關(guān)船配件業(yè))年均約銷售額為720億歐元(約940億美元),約300家船廠50萬人就業(yè)。

報告強(qiáng)調(diào),眼下存在航運(yùn)和造船產(chǎn)能過剩、全球經(jīng)濟(jì)衰退以及船舶金融緊縮等問題,這些問題應(yīng)該有效解決,才能讓企業(yè)避免結(jié)構(gòu)性損害。

此外,根據(jù)Clarkson觀察,歐洲造船廠攻占了高附加值特種船舶及縫隙市場,得益于此,雖然2013年1月末,其手持訂單量僅為全球手持訂單量的6%(以CGT為準(zhǔn)),但是手持訂單總額達(dá)294億美元。韓國手持訂單量占有率31%、1050億美元;中國36%、730億美元;日本16%、320億美元。

歐洲業(yè)內(nèi)專家指出,歐洲造船廠不應(yīng)該像亞洲造船廠那樣追求大規(guī)模建造,更應(yīng)注重高附加值特種船舶建造,在日益激烈的環(huán)境中提高競爭力。

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