韓國造船界對今年國際造船市場總體行情表示不樂觀，其主要依據(jù)是，今年世界經濟持續(xù)低迷，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的經濟增長率都將比過去減緩；國際研究機構則認為，到下半年國際造船市場才有望出現(xiàn)好轉跡象，新船訂單成交可能呈現(xiàn)出一定的活躍度，全年海工裝備訂單量至少將保持去年的規(guī)模。根據(jù)對船市走勢的分析和預測，韓國幾家大船企制定了今年的計劃，其中有三大特點：一是對計劃接單金額作出不同程度的調整；二是全力進軍海工裝備市場，力求以海工裝備訂單彌補船舶訂單的不足；三是加強對陸地工程設備市場的搶占力度，即實現(xiàn)“強登陸”，以陸上業(yè)務的收益來彌補海上業(yè)務的損失。

五大船企各有千秋

韓國五家大型造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船海洋和現(xiàn)代尾浦造船今年年初擬訂的接單目標金額合計為671億美元，比2012年的661億美元增加了10億美元。其中，現(xiàn)代重工和STX造船海洋的接單目標金額比去年有所下調，三星重工和大宇造船海洋則有所提高，而現(xiàn)代尾浦造船維持去年水平。

現(xiàn)代重工今年造船和海工裝備等7個業(yè)務部門計劃接單金額為297億美元，比去年的306億美元下調了9億美元。值得一提的是，今年現(xiàn)代重工沒有將船舶和海工裝備接單目標金額分別單列出來，這是過去未曾有過的。這一新變化，可能與現(xiàn)代重工去年未完成計劃有關。2012年，現(xiàn)代重工7個業(yè)務部門實際接單金額合計195億美元．其中船舶與海工裝備接單金額為135.5億美元，比年初計劃目標分別減少111億美元和100.5億美元，這是該公司自1972年創(chuàng)建以來，首次出現(xiàn)年度計劃目標與實際完成狀況有如此大的差距，因此其將今年計劃目標適度調低。

三星重工今年各業(yè)務部門計劃接單金額為142億美元，其中，船舶和海工裝備計劃接單金額為130億美元，工程建設、風電設備和電機電子三個部門合計為12億美元。三星重工今年計劃的特點是，將船舶與海工裝備部門之外的三個業(yè)務部門接單計劃首次單獨列出。在過去，其僅公開船舶和海工裝備部門的接單指標。例如，2012年，三星重工在年初發(fā)布的接單計劃中僅公開了船舶與海工裝備部門125億美元的接單目標，未曾提及其余三個業(yè)務部門的相關指標，但到了年終公示全年計劃執(zhí)行情況時，其首次單獨公開船舶與海工裝備之外的三個業(yè)務部門的接單金額為11億美元，這也是該公司有史以來的第一次。去年，三星重工計劃承接125億美元船舶和海工裝備訂單的任務沒能完成，實際只接單96億美元，比目標值低了29億美元，這是其歷史上年度計劃完成情況最差的一年。

大宇造船海洋今年船舶和海工裝備計劃接單金額為130億美元，比去年的110億美元調高了20億美元，是韓國大型船企中上調幅度最大的一家，這顯示出其對自己的實力很有信心。大宇造船海洋是2012年唯一一家超額完成年度接單計劃的韓國船企，實際承接船舶和海工裝備訂單142.8億美元，比計劃的110億美元高32.8億美元。主要原因是該公司在海工裝備接單方面遙遙領先于同行企業(yè)，合計金額達105億美元，創(chuàng)出全球船企中一家企業(yè)年海工接單金額首次突破100億美元大關的最高紀錄。此外，其從英國承接的4艘航母支援艦訂單和從韓國防衛(wèi)廳接獲的2艘新一代3000噸級潛艇等軍船訂單，也為其超額完成年度任務幫了大忙。

STX造船海洋今年船舶與海工裝備接單目標金額為70億美元，比去年的90億美元減少20億美元，下調幅度在韓國幾大船企中是最大的。主要原因是其母公司STX集團今年實施結構調整，并且財務狀況惡化、負債規(guī)模突破100億美元、市場信譽降低等，STX造船海洋及其國外造船子公司STX歐洲與STX大連去年承接船舶與海工裝備訂單金額合計近90億美元。

現(xiàn)代尾浦造船今年接單計劃金目標為32億美元，與去年相同，去其基本完成了接單任務。

進軍海工熱度不減

在剛剛過去的幾年里，雖然國際船舶市場不景氣，但是海工裝備市場仍保持著穩(wěn)定的增長速度，這使得韓國大型船企受惠頗多。隨著海底資源開發(fā)的發(fā)展和深入，海工裝備的涵蓋范圍也在不斷擴大，市場需求將以較快速度逐步擴張。調查研究結果顯示，2012年全球海工裝備市場規(guī)模已達1500億美元，而且在今后20年間仍將以年均6.7%一7%的速度增長，到2030年市場規(guī)模將達到5000億美元的水平去年韓國大型船企承接的訂單中海工裝備所占的比重均有不同程度的提高，其中大宇造船海洋和三星重工的這一比重均超過70%，今年這兩家船企將接單的重點依然鎖定在海工裝備領域。據(jù)了解，現(xiàn)代重工今年的海工裝備接單比重計劃要超過50%；三星重工和大宇造船海洋更甚，要達到70%一80%；STX造船海洋也明確提出在70億美元的接單任務中，海工裝備訂單金額要達到40億美元以上。目前，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋對研發(fā)設計團隊均進行了調整，以增強海工裝備研發(fā)力量；與配套企業(yè)加強合作，以便將海工裝備配套設備和物資的國產化率由現(xiàn)階段的20%提高到2020年的50%。同時，在韓國國內，為海工裝備及其配套設備、物資提供功能測試、試驗、檢驗、認證等服務的專門機構相繼設立，三大船企在其中都扮演著不同的“角色”。

另據(jù)了解，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋現(xiàn)在已參與投標競爭的大型海工裝備項目有6~7個，合計金額超過100億美元，其中包括鉆井船、浮式石油生產設備、浮式石油生產儲存設備和海陸綜合石油工程項目等。截至2月26日，韓國今年已有兩家船企拿到海工裝備訂單4份，合計金額達39.5億美元。

陸地項目備受青睞

國際船市的不景氣和不穩(wěn)定推動著現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋等大型企業(yè)向綜合性重工集團發(fā)展的步伐不斷加快，除海工外，他們又不約而同地將市場開辟目標指向了陸地工程項目領域，旨在“水陸并進”。

現(xiàn)代重工在陸地火電廠設備、海水淡化廣及配套電廠設備、輸供電設備、中小型柴油發(fā)電廠設備等領域有一定的優(yōu)勢，之前已在中東地區(qū)和中南美洲承攬到一些項目的設備訂單，并負責建設施工，合計金額接近100億美元，今年其計劃要拿到40億美元以上的項目合同。目前，現(xiàn)代重工已參與韓國航空航天項目，前不久發(fā)射成功的“羅老”號運載火箭的發(fā)射臺系列裝備就是其研制的。此外，現(xiàn)代重工還正式參與競拍韓國航空宇宙產業(yè)公司的部分股份，打算直接參與韓國飛機和航天設備制造，如并購成功，其將成為韓國首家涉及陸、海、空裝備制造的綜合性工業(yè)集團。此外，現(xiàn)代重工計劃涉足韓國核電設備制造，打算收購韓國核電技術公司的部分股份，為今后進入核電設備領域鋪路搭橋。

三星重工今年拋出工程建設、風電設備和電機電子三個業(yè)務部門接單12億美元的計劃，標志著其已開始大舉進攻陸地項目設備市場。前不久，三星重工與三星工程技術公司、英國AMEC工程技術公司聯(lián)合成立了工程技術公司，現(xiàn)在又忙于收購韓國一家為火電廠配套大中型鍋爐的制造商sintech，以便為競爭陸地項目設備訂單創(chuàng)造條件。

大宇造船海洋推行的“登陸”方式是，與有關國家和客戶建立不同形式的合作關系，利用自身在建造油氣運輸船和海工裝備方面的優(yōu)勢，將業(yè)務觸角延伸至陸地石油化工項目、陸上液化天然氣儲存站等工程領域，參與對方的海上油氣田開發(fā)生產等。大宇造船海洋等企業(yè)組成的聯(lián)合競標財團目前正與阿聯(lián)酋的札得科公司就一個投資額達37.9億美元的陸上石油化工和發(fā)電廠綜合工程建設項目進行談判協(xié)商。

STX造船海洋已批量向中東國家出口柴油發(fā)電機并參與相關電廠的建設，在非洲西部和南部的一些國家參與當?shù)氐某鞘虚_發(fā)建設，承攬火電廠施工建設項目，還與一些國家簽署協(xié)議，聯(lián)手在當?shù)亻_發(fā)陸地礦產資源，建設港口、道路等基礎設施。

眼下，韓國各大船企今年的接單計劃已安排妥當，并開始付諸實施。這些計劃反映出的韓船企不甘于將業(yè)務僅局限在海上，而是逐步實現(xiàn)“強登陸”的戰(zhàn)略對正處于轉型升級的中國船企來說，有一定的借鑒意義。