即將到來(lái)的洗牌

早在2009年《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》公布后，江蘇全省上百家民營(yíng)造船企業(yè)中，只有3家被列入重點(diǎn)支持企業(yè)名單——揚(yáng)子江船業(yè)就是其中之一。

利好政策不斷出臺(tái)加上全球的量化寬松政策使造船業(yè)迎來(lái)“小陽(yáng)春”。揚(yáng)子江船業(yè)此后每年銷(xiāo)售收入以30%的幅度增長(zhǎng)。盡管如此，任元林還是覺(jué)得，這波反彈讓早已產(chǎn)能過(guò)剩的造船行業(yè)更加不堪重負(fù)。“這反而會(huì)將蕭條的時(shí)間延長(zhǎng)。”他認(rèn)為，原來(lái)洗牌所需的時(shí)間可能是兩年，但是現(xiàn)在或許要花4年時(shí)間才能消化完過(guò)剩的產(chǎn)能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球的造船產(chǎn)能超過(guò)兩億載重噸，而市場(chǎng)需求大致在8000萬(wàn)載重噸左右，產(chǎn)能的供給是需求的兩倍有余。

直到2013年11月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《條件》）。有分析人士認(rèn)為，《條件》的出臺(tái)，很像是在建立行業(yè)白名單。頗高的生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)和節(jié)能環(huán)保要求等同于將大多數(shù)中小型造船企業(yè)拒之門(mén)外，使其面臨被踢出局的危險(xiǎn)。而船舶工業(yè)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，也意味著支持龍頭企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

雖然有望進(jìn)入白名單，但民營(yíng)船廠依舊有自己的難言之隱。孫學(xué)山對(duì)記者表示，國(guó)內(nèi)造船訂單基本被兩大央企壟斷，行業(yè)走出去都是民營(yíng)企業(yè)作的貢獻(xiàn)，但產(chǎn)能過(guò)剩還賴到了民企的頭上。從目前來(lái)看，好多政策的國(guó)民待遇不盡公平。

據(jù)了解，目前船企獲得的政策支持主要有銀行信貸、內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船按出口給予退稅、拆借老舊船給予補(bǔ)貼等，但這些政策主要由國(guó)內(nèi)幾大國(guó)有船企獲得。新世紀(jì)造船一位高管曾表示，民企非常希望進(jìn)入白名單后，可以獲得此前只有國(guó)企享有的內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船按出口給予退稅的政策。

揚(yáng)子江船業(yè)因享受不到出口退稅，一直以接國(guó)外船東的訂單為主。繆為群直言，出口退稅政策對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)影響不大，但給當(dāng)?shù)嘏涮灼髽I(yè)造成了強(qiáng)烈沖擊，因?yàn)閲?guó)外的船東，不相信我們的配套產(chǎn)品。

同時(shí)，南通一些面臨出局危險(xiǎn)的小船企在《條件》出臺(tái)后，紛紛主動(dòng)向揚(yáng)子江船業(yè)投懷送抱。但繆為群認(rèn)為，全國(guó)的船企只有10%的企業(yè)能達(dá)到這個(gè)門(mén)檻。除非淘汰的船廠從水域到資源條件都很好，我們才考慮重組和并購(gòu)。

在繆為群看來(lái)，明年的訂單多了，揚(yáng)子江船業(yè)寧愿提高一些效率，加大設(shè)備投入，這樣成本更容易控制。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，還不能清晰的看到市場(chǎng)持續(xù)向好的趨勢(shì)，整個(gè)行業(yè)集中度在逐步提高，小企業(yè)加速淘汰洗牌分化，這種壓縮產(chǎn)能的方式和鋼鐵還不一樣，有點(diǎn)像溫水煮青蛙，起碼還要3~5年時(shí)間。