造船速報(bào)報(bào)道，目前高油價(jià)促使深海油田開發(fā)項(xiàng)目增加，同時(shí)海洋鉆井裝備的包租費(fèi)用全體呈現(xiàn)出上升趨勢，而其新造價(jià)與高峰期相比還是保持較低的水平，因此今年海洋鉆井裝備訂單量將保持活躍狀態(tài)。

海洋鉆井裝備主要包括鉆井船、半潛式鉆井船、自升式鉆井平臺、鉆井平臺(Tender Rig)等。

據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，截止2012年11月，共完工交付海洋鉆井裝備974艘/座，其中美國建造了278艘，新加坡、韓國、日本、中國、英國以及挪威企業(yè)分別完工交付了212艘、87艘、80艘、50艘、25艘、24艘。

2005年海洋鉆井裝備的交付量為8艘/座，2006年至2011年分別交付了11艘、22艘、38艘、52艘、46艘、51艘，完工交付量保持持續(xù)增加趨勢，但2012年（截止11月）交付量減至29艘。

按類型來分別，鉆井船交付量為2008年3艘、2009年7艘、2010年10艘、2011年17艘、2012年（截至11月）10艘；半潛式鉆井船的交付量為2008年7座、2009年15座、2010年11座、2011年15座以及2012年（截至11月）7座。

到目前為止，韓國造船業(yè)在鉆井船上占優(yōu)勢，占國際市場80%左右，而去年巴西得益于本土化戰(zhàn)略，當(dāng)?shù)卦齑瑥S在此領(lǐng)域邁出了一大步，中國去年開始進(jìn)軍鉆井船領(lǐng)域。

據(jù)造船速報(bào)的統(tǒng)計(jì)，2012年全球鉆井船新造訂單量為35艘，預(yù)計(jì)在2013年也可能保持差不多的水平。其中，去年韓國的4大造船廠共獲得了19艘（三星重工9艘、大宇造船海洋5艘、現(xiàn)代重工4艘以及STX造船海洋1艘）訂單；巴西造船廠竟獲得了15艘（Enseada Paraguacu公司6艘、Rio Grande 2公司3艘、Estaleiro Jurong Aracruz公司1艘、Sembcorp公司5艘）訂單；中國大船重工從挪威船東獲得了1艘+備選3艘訂單。目前，全球鉆井船手持訂單量共72艘。

目前，半潛式鉆井船市場大致由新加坡及韓國造船廠造船廠瓜分，新加坡共獲得了10座(Keppel公司7座、Jurong公司3座)半潛式鉆井船訂單；韓國獲得4座(大宇造船海洋2座、現(xiàn)代重工2座)訂單；同時(shí)中國獲得1座（中集來福士）訂單。

在自升勢鉆井平臺市場上，原來主導(dǎo)市場新加坡，最近受到了中國的挑戰(zhàn)。去年新加坡獲得了8座(Keppe公司4座、PPL公司4座)訂單；中國也獲得了8座（外高橋造船1座、大船重工2座、中遠(yuǎn)集團(tuán)1座、揚(yáng)子江海工2座、金海重工1座以及熔盛重工1座等）訂單；此外，中東Lamprell公司獲得3座訂單。

另外，去年中國在鉆井平臺領(lǐng)域取得的成績較好，熔盛重工及中遠(yuǎn)集團(tuán)各獲得了3座訂單。中國造船廠已經(jīng)在自升勢鉆井平臺及鉆井平臺領(lǐng)域嶄露頭角，同時(shí)也在積極進(jìn)軍鉆井船及半潛式鉆井船領(lǐng)域，因此，可以預(yù)計(jì)未來海洋鉆井裝備接單上的競爭將更加激烈。