班輪公司尋求盈利之道

2014-03-04 17:01:30 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

準班率或惡化

一方面，為防止主干航線運價大幅下跌；另一方面，為消減成本，加之為太平洋航線年度合同談判贏得籌碼，自去年四季度開始，班輪公司通過裁撤航次和減少掛靠港等方式來穩(wěn)定市場。

去年10月，因冬季需求減少，G6聯盟決定撤銷亞歐航線上8個航次。其中，5個亞洲至北歐航次被撤，涉及4個不同環(huán)路；亞洲至地中海方向，取消3個EUM航次，適用期限為2013年10月至2014年2月。

1月份，因中國春節(jié)假期，達飛輪船宣布暫停10個從中國出發(fā)的航次。其中，5個為寧波至歐洲；2個為廈門至地中海；3個為上海至紅海。

據Alphaliner統(tǒng)計，由于低需求持續(xù)拖累市場，截至2月10日，全球500TEU以上型船閑置運力達245艘、77.4萬TEU，占總運力的4.5%。中國春節(jié)后的淡季加劇了需求的低迷，班輪公司在2月份前兩周取消了多個遠東出口的航次。

德魯里預測稱，受加速暫停航次拖累影響，班輪公司旗下集裝箱船(船型船廠買賣)舶的準班率在去年逐季走低的基礎上，今年或繼續(xù)惡化。該分析機構最新發(fā)布的《班輪公司運營觀察》報告顯示，去年四季度班輪航次平均準班率跌破64%，同比下滑11.4%，距離2011年三季度創(chuàng)出的61%最低點只有一步之遙。

SeaIntel Maritime Analysis近日發(fā)布的報告內容同樣令人失望，數據顯示，去年全球班輪準班率僅79.5%，同比下降1.1%。所有主干航線的準班率均在下降，只有泛太平洋航線東行方向提升0.7%，準班率最差的航線是亞洲至地中海航線。班輪公司方面，馬士基航運連續(xù)兩年表現最佳，但去年的表現同比下降3個百分點至88%；漢堡南美、美總輪船連續(xù)兩年分別占據榜眼和探花位，但各自準班率同比均有小幅下降。SeaIntel報告指出，班輪公司的準班率差距在進一步縮小，2012年一二季度的差距分別為29%和22%，去年則全部縮小至12%～15%。班輪公司間的緊密合作，包括聯盟和船舶共享、艙位購買和互換等，是差距縮小的主因。

實際上，班輪公司也為提升準班率不懈努力。去年9月，中遠集運宣布在上海成立全球海運操作中心，將以“安全、準班、降本、高效”為核心，通過資源整合和優(yōu)勢集聚，提高短程艙位的利用率以及空箱調運、指裝指卸效率，有效降低船隊油耗量，實現高效營運、降低成本的目標。

正如德魯里所言，當前嚴控成本成為班輪公司的頭等大事，對于準班率的關注已退而求其次。準班率的下滑使班輪公司在計劃提漲運價時力不從心。有業(yè)內人士分析稱：“2—3月，班輪運價維穩(wěn)困難，但不排除4月份運價企穩(wěn)回升。”

供需壓力猶存

Alphaliner預測稱，世界前20大班輪公司中有17家在接下來的12個月內有新造船交付下水，這將使今年全球集裝箱運力總量再創(chuàng)新高。

Alphaliner預計，今年全球將有超過160萬TEU新增運力涌入市場，其中128萬TEU來自前20家班輪公司，占比高達76%，另有8.5萬TEU新運力將交付給其他中小型班輪公司。此外，非經營性船東租約到期的31.57萬TEU運力大部分也將為前20家班輪公司所用。根據班輪公司公布的新船交付計劃，新船交付量高企的趨勢將延續(xù)至2015—2016年。

克拉克森數據顯示，去年年底，全球集裝箱船隊總運力為1713萬TEU，手持訂單量為369萬TEU，占現有運力21.6％。其中，今年預定交付量為162萬TEU；明年預定交付量為155萬TEU。新增運力高漲的態(tài)勢將使班輪市場供需矛盾更為突出，市場運力過剩頑疾難除。

根據香港航運分析機構Seabury最新數據，去年12月中旬，全球閑置集裝箱運力觸及71.8萬TEU，預計今明兩年該狀況仍將延續(xù)。此外， Seabury表示，去年集裝箱船舶平均尺寸大增88%，未來數年運力總體過剩狀況仍將揮之不去。德魯里數據顯示，今明兩年全球分別將有56艘和52艘萬箱船陸續(xù)交付。

一方面運力高速增長，另一方面需求依舊乏力。據Container Trades Statistics統(tǒng)計，去年全球集裝箱運量為1.27億TEU，同比增長2.4%。其中亞歐航線為1400萬TEU，同比增長3.7%，但低于2011年的1420萬TEU。據克拉克森數據，去年全球集裝箱主要航線完成運量1.6億TEU，同比增長4.6％；預計今年將完成運量1.7億TEU，同比增長6.3％。

盡管今年集裝箱海運需求有望保持穩(wěn)中有升，但考慮到基數龐大的運力存量，供大于求的總基調將難以改變。上海航運交易所在《2013年年終水運形勢報告》中指出，世界經濟與國際貿易的增速加快將推動全球集裝箱運輸需求增幅呈現同步擴大趨勢。綜合考慮國際集裝箱海運需求增長與世界經濟的高度相關性，通常集裝箱海運量增幅為世界GDP增長率的1~2倍，同時考慮美國等發(fā)達國家經濟增速提升、區(qū)域間自由貿易協(xié)定興起、新興市場資本成本上升等諸多因素，上海航運交易所預計今年全球集裝箱運輸需求增速將在5.5%左右。

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