班輪公司尋求盈利之道

2014-03-04 17:01:30 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

尋求盈利之道

Seabury數(shù)據顯示，過去15年，班輪業(yè)平均凈收入率為1.7%，最高水平從未超高11%。德魯里稱：“即便超大型集裝箱船涌入市場，班輪公司持續(xù)保持盈利仍非易事。” 德魯里表示，班輪公司若想保持財務健康，就必須在閑置船舶方面更加激進。

鑒于未來幾年班輪公司盈利都將維持低位，除嚴格控制航線運力外，班輪公司將更多傾向于采取諸如拆分核心業(yè)務和非核心業(yè)務、組建更多船舶共享協(xié)議聯(lián)盟等替代性措施為企業(yè)謀利。

售賣非核心資產

2012年，中海集運實現(xiàn)營業(yè)收入325.8億元，同比增長15.21%；歸屬于上市公司股東凈利潤5.23億元，較2011年巨虧27.4億元實現(xiàn)大幅扭虧。2012年四季度，中海集運先后兩次出售自有集裝箱，交易額分別為3.586億美元和1.179億美元，為此分別獲利1.12億美元和0.35億美元。通過合理的資產運作，避免了被ST的命運，為企業(yè)發(fā)展贏得了時間和空間。

2012年10月，東方�；时硎荆捎谶B續(xù)7個季度錄得虧損，為節(jié)省成本，重返盈利水平，企業(yè)將于2013年2月前，以3.12億美元將新加坡總部大廈出售給Fragrance集團。去年一季報顯示，出售位于新加坡總部大廈后，東方�；诗@得2億美元的一次性收益，一季度業(yè)績轉虧為盈。

無獨有偶。為避免退市，*ST遠洋于去年8月向中遠集團旗下全資子公司出售青島及上海物業(yè)資產股權，預期上述交易將為*ST遠洋貢獻利潤約36.7億元。此次交易完成后，*ST遠洋于今年初宣布去年實現(xiàn)扭虧為盈。

飽受財務困擾的以星航運和韓進海運也意圖出售非核心資產以消除負債，降低成本。德魯里表示，出售非核心資產為眾多班輪公司退守核心業(yè)務、釋放現(xiàn)金流動性的最常見策略，但可能會由此導致企業(yè)部分計劃無法順利實施。

多品牌戰(zhàn)略

截至目前，盡管全球前20家班輪公司中僅有數(shù)家企業(yè)采用多品牌戰(zhàn)略，但這一戰(zhàn)略于班輪市場逐漸流行。

1月8日，馬士基航運宣布，將在美國成立美洲區(qū)域內集裝箱航運公司Sealand，專門運營美洲地區(qū)市場業(yè)務，即北美、中美、南美與加勒比地區(qū)。Sealand在今年分階段過渡后，將于明年1月1日正式投入運營。新設立的Sealand公司將以馬士基航運現(xiàn)有的美洲間運輸服務網絡為基礎，憑借富有經驗的當?shù)劁N售及客戶服務人員、更便捷的服務網絡，滿足該地區(qū)客戶的需求。

分析人士表示，馬士基航運通過打造旗下多家地區(qū)性班輪公司，如亞洲的MCC Transport、歐洲的Seago、非洲的Safmarine和巴西的Mercosul，以及即將成立的美洲的Sealand，將在運營上實現(xiàn)更大的靈活性，也能更專注于地區(qū)市場的客戶服務。此外，若地區(qū)性班輪公司盈利不及東西主干航線時容易出手也是一大優(yōu)勢。

達飛輪船旗下也包括主要運營非洲航線的達貿航運和OT Africa Lines，主要運營澳洲航線的澳洲國家航運公司，主要運營亞洲區(qū)內航線的正利航業(yè)等。以星航運旗下也擁有主營亞洲航線的金星航運和主營南美航線的Niver lines等。

企業(yè)合并勢起

自2006年馬士基航運與鐵行渣華合并，同年9月赫伯羅特完成與太平洋輪船公司合并后，班輪業(yè)并未出現(xiàn)過大型合并事件。1月22日，赫伯羅特與南美輪船宣布簽署可能合并的非約束性諒解備忘錄，為后續(xù)的嚴格評估和進一步簽署約束性的合約鋪平了道路。赫伯羅特與南美輪船一旦合并，將超越長榮海運成為全球第四大班輪公司，公司擁有總運力接近100萬TEU。此前，赫伯羅特曾與德國本土另一家班輪公司漢堡南美進行合并談判，但最終因雙方股東未能達成一致而未果。

面對未來很長一段時期的低增長，班輪公司在無法控制運價的情況下，降低成本成為唯一可能獲利的手段。超大型集裝箱船的加入意味著單箱成本的下降，但這必須建立在確保船舶擁有一定裝載率的前提下。因而增強攬貨能力成為班輪公司的最大挑戰(zhàn)，除合并外，加大合作、擴大客戶池無疑是不二之選。

全球前三大班輪公司馬士基航運、地中海航運和達飛輪船去年6月宣布組成P3聯(lián)盟，在東西向的28條航線上進行合作。盡管該聯(lián)盟目前仍在等待相關監(jiān)管機構的審批，但如此體量的合作足以令市場上其他對手膽顫心驚。

去年11月，G6聯(lián)盟宣布于2013年二季度開啟亞洲至美西航線以及跨大西洋航線上的合作。合作一旦完成，G6聯(lián)盟將形成一個擁有約240艘船舶，連接亞洲、美洲和歐洲66個港口的東西航線網絡。

2月20日，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運對外宣布：五方對組成新的海運聯(lián)盟達成共識，并冠名為CKYHE聯(lián)盟。在合法合規(guī)的前提下，新聯(lián)盟計劃于3月1日正式成立。CKYHE聯(lián)盟將于4月中旬共同合作運營6條亞洲—北歐航線和4條亞洲—地中海航線。2月14日，中遠集團與中海集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，中遠集運已是CKYH聯(lián)盟成員，這無疑為中海集運加入CKYHE聯(lián)盟提供了想象空間。

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