從去年下半年開始，航運市場出現(xiàn)一波回暖。而我市船舶企業(yè)，則出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇跡象。各大企業(yè)的手持訂單量增加，生產(chǎn)任務(wù)排滿，大有春暖花開的態(tài)勢。

歷經(jīng)幾年的低迷，一直以制造散貨船為主的舟山船舶業(yè)已經(jīng)意識到：只有轉(zhuǎn)型，才能適應(yīng)市場，避免歷史重演。

“手持訂單量是公司投產(chǎn)以來最多”

浙江正和造船有限公司是位于冊子的一家船企，工人有3000余人。這家企業(yè)于2007年投產(chǎn)，在2008年金融危機發(fā)生后，“正和”也和眾多船舶企業(yè)一樣，一度為訂單發(fā)愁。去年下半年，波羅的海指數(shù)回升，全球航運市場的復(fù)蘇也帶動了其上游產(chǎn)業(yè)——船舶制造業(yè)的回暖。“從去年第四季度開始，我們就陸續(xù)接到造船訂單，現(xiàn)在手持訂單35艘，150萬載重噸。”正和造船常務(wù)副總經(jīng)理盧建東告訴記者，目前的手持訂單數(shù)量是“正和”成立以來最多的。雖然在2007年，經(jīng)濟形勢不錯，但也沒有超過現(xiàn)在的訂單量。

在工程計劃表上，“正和”的手持訂單已經(jīng)排到2016年的第四季度。“除了這些已經(jīng)簽定的手持訂單，正在談判的訂單還有十幾艘，在100萬載重噸左右。”盧建東告訴記者，這樣一來，2017年前，基本不需要擔憂訂單問題了。

訂單回升的情況并不只是正和一家。我市大型船企揚帆集團至2013年末手持訂單71艘，總計達232萬載重噸，今年1月至今，揚帆又新接訂單12艘，如今的生產(chǎn)計劃已經(jīng)排至2015年底。

在剛剛過去的3月份，揚帆集團手持新船訂單中的10艘獲得保函授信，這體現(xiàn)了銀企共贏、提振船市的有力信心。目前，揚帆集團手持生效訂單總計達75艘，總價值約100億元人民幣。

根據(jù)克拉克松(英國克拉克松研究公司，國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu))的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，揚帆集團2013年末的手持訂單排名全球第18位。

記者從市經(jīng)信委了解到，2013年，我市承接新船635萬載重噸，同比增長84.5%，手持訂單1808萬載重噸，同比增長11.6%，扭轉(zhuǎn)了自2011年以來訂單連續(xù)下滑的局面，造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標占全國份額的比例均保持在10%以上。

船企生產(chǎn)向高端轉(zhuǎn)型少看“波羅的海”臉色

散貨船、集裝箱船、油船，是島城修造船企業(yè)中的三大常規(guī)船型，其中，又以散貨船為主。

散貨船的訂單數(shù)量與全球的航運市場有著密不可分的關(guān)系。

去年，波羅的海指數(shù)出現(xiàn)一波回升，給船舶企業(yè)帶來利好。然而，今年，波羅的海指數(shù)又大幅回落，給航運業(yè)罩上陰影。

不過，據(jù)船舶業(yè)內(nèi)人士告訴記者，船舶制造業(yè)從下單、開工、建造到交付是一個較長期過程，它并不像航運業(yè)那樣有明顯的即時波動，所以，短期波羅的海指數(shù)波動并不會對船舶制造業(yè)的回暖造成太大影響。

當前全球散貨船運力過剩，消化過剩運力將需要一段時間，并且散貨船受宏觀經(jīng)濟的影響比較大，周期性明顯，附加值也相對較低，這是目前不少島城修造船企業(yè)的軟肋。

正是基于此，不少船舶企業(yè)正在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，島城造船業(yè)的比重已經(jīng)由80%降至65%，并且，有條件的龍頭企業(yè)向海工裝備、高端船配、綠色拆船、船舶研發(fā)設(shè)計等方向延伸。“正和的目標就是，將普通散貨船的制造比例從目前的80%逐步降低，同時，向技術(shù)含量和附加值更高的船型進軍。”盧建東說。

其實，正和的轉(zhuǎn)型早已開始，2012年，正和為三沙市造公務(wù)交通船，去年，正和為舟山海興遠洋漁業(yè)有限公司承造的超低溫金槍魚船已順利交付，這是正和首次承造該類船型，“正和”自主設(shè)計開發(fā)的綠色船舶——67000噸散貨船，在燃料方面，能為船東節(jié)省25-30%的營運成本，受到市場的青睞。

目前，正和手持的訂單結(jié)構(gòu)已經(jīng)在發(fā)生改變，散貨船的比例在逐步下降。

面對傳統(tǒng)修造船業(yè)市場低迷、產(chǎn)能過剩等不利形勢，島城越來越多的船企開始向高端海工、專業(yè)性船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。揚帆集團在今年就成功了交付我市首艘海洋平臺供應(yīng)船。