三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

（一）交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難依然是不少企業(yè)面臨的突出問題

當(dāng)前，全球航運(yùn)市場依然低迷，船東接船積極性不高；新船價格處于低位，首期預(yù)付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進(jìn)度，丟失新接訂單；船廠船臺、船塢等大型專用設(shè)施難以轉(zhuǎn)型，兼并重組相關(guān)政策尚未落實(shí)等問題，造成船舶交付延期，完工量下降；造船融資成本增加，企業(yè)盈利困難；企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任務(wù)繁重，我國船舶工業(yè)的發(fā)展依然面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。

（二）產(chǎn)能過剩和需求不足局面沒有得到根本改變

當(dāng)前，全球運(yùn)力達(dá)16.9億載重噸，近幾年海運(yùn)量約為95億噸，運(yùn)力過剩問題突出。世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，克拉克松綜合運(yùn)價指數(shù)依然處于1萬～1.5萬美元/天的弱勢區(qū)，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)（BDI）不足900點(diǎn)，船東新建船舶動力不足。分析認(rèn)為，未來2～3年，船舶市場需求約為1億載重噸，而受船市興旺時期影響，全球造船產(chǎn)能已達(dá)2億載重噸。近幾年，在船市低迷、船廠接單困難的背景下，部分產(chǎn)能退出市場，但產(chǎn)能過剩與需求不足的矛盾依然突出，這種格局不可能很快得到根本改變。對此，我們必須要有清醒的認(rèn)識。

（三）船企經(jīng)營困難局面沒有得到更大改變

2013年至今年上半年，全球新船訂單增加不少，其中2013年達(dá)1.69億載重噸，今年上半年達(dá)6387萬載重噸。表面來看，訂單增加不少，我國不少骨干船企船臺（塢）計(jì)劃已排至2016年。但分析認(rèn)為，由于船價普遍較低，預(yù)付款條件苛刻，船舶技術(shù)要求提高，交船也存在一定風(fēng)險。因此，我們必須客觀分析訂單，防止盲目樂觀，深刻認(rèn)識到企業(yè)經(jīng)營困難局面沒有根本改變；必須全面加強(qiáng)企業(yè)管理，苦練內(nèi)功，提高生產(chǎn)效率，降本增效，加強(qiáng)風(fēng)險管控，努力克服困難，取得較好成績。

（四）船舶工業(yè)深層次問題沒有得到根本解決

我國船舶工業(yè)雖然取得了較快發(fā)展，2010年以來連續(xù)4年保持造船完工量、新接訂單量、手持訂單量世界第一。但冷靜分析，自主創(chuàng)新能力不足、生產(chǎn)效率不高、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、優(yōu)強(qiáng)企業(yè)亟待培育、產(chǎn)能過剩矛盾突出等深層次問題依然存在，與世界造船強(qiáng)國相比，存在較大差距，使我們在激烈的國際競爭中處于不利地位。