隨著更加嚴(yán)格的硫排放新規(guī)即將實(shí)施，馬士基航運(yùn)計(jì)劃投資5.5億美元，招標(biāo)建造10艘支線船，從而維持在波羅的海的運(yùn)營。這些支線船能夠在低排放環(huán)境下使用低硫燃料運(yùn)營。明年1月起，波羅的海、北海、美國等地區(qū)將實(shí)施新的硫排放規(guī)則，船用燃料含硫量上限大幅縮減至0.1%。

低硫燃料的應(yīng)用已經(jīng)給航運(yùn)業(yè)帶來了一系列的問題。業(yè)內(nèi)消息人士表示，馬士基航運(yùn)計(jì)劃訂造一系列3400TEU集裝箱船，并已經(jīng)邀請日本、韓國及中國船廠為這些新船提交標(biāo)書。馬士基航運(yùn)這批新船將在波羅的海航線服務(wù)，采用冰級設(shè)計(jì)和寬橫梁。

船廠或?qū)⑻峁?017年的交付檔期。市場權(quán)威人士認(rèn)為韓國船廠很可能會獲得馬士基航運(yùn)的這份新船訂單，因?yàn)轫n國船廠有建造冰級船的經(jīng)驗(yàn)，并且已經(jīng)提出了符合硫排放新規(guī)的船舶設(shè)計(jì)。

一位新造船分析師表示，馬士基航運(yùn)在業(yè)內(nèi)一直以高規(guī)格船舶而聞名，能夠符合馬士基航運(yùn)對船舶的高標(biāo)準(zhǔn)要求的船廠并不多。中國船廠沒有太多建造冰級船舶的經(jīng)驗(yàn)，而日本船廠建造冰級船舶的時間也并不長，相比之下只有韓國船廠符合要求。

當(dāng)硫排放新規(guī)開始生效后，運(yùn)營商只能選擇使用更加環(huán)保的船用輕柴油（MGO）或者安裝廢氣洗滌器。馬士基航運(yùn)顯然不大可能選擇廢氣洗滌器，首席執(zhí)行官施索仁已經(jīng)對在集裝箱船上安裝這一設(shè)備的價值提出明確懷疑。

一些船東和馬士基航運(yùn)一樣，花費(fèi)巨額投資以使船舶能夠符合排放控制區(qū)的硫排放新標(biāo)準(zhǔn)，他們希望硫排放新規(guī)能夠嚴(yán)格執(zhí)行。這些船東辯稱，他們投入了大量成本來遵守新規(guī)則，但如果其他船東因?yàn)樗尚傅谋O(jiān)管而僥幸逃避未能遵守規(guī)則的懲罰，那么他們無疑將面臨巨大損失。