或?qū)⒏膶?xiě)世界天然氣海運(yùn)的格局

據(jù)了解，目前天然氣的運(yùn)輸有管道、陸地汽車(chē)和鐵路、海運(yùn)等幾種方式，海上運(yùn)輸一直采用的是LNG運(yùn)輸方式，海上CNG運(yùn)輸雖然一直是世界各國(guó)研究的方向，但由于各種因素考慮，一直未能進(jìn)入實(shí)施，中集安瑞科的這個(gè)項(xiàng)目或?qū)⒏膶?xiě)世界天然氣海運(yùn)的格局。

在楊葆英看來(lái)，這種CNG船運(yùn)方式一旦進(jìn)入市場(chǎng)，并被廣泛接受，將節(jié)省很多被浪費(fèi)掉的近海天然氣。“目前包括中國(guó)在內(nèi)的近海石油開(kāi)采項(xiàng)目，絕大部分采出的伴生氣被燃燒廢棄。”

業(yè)內(nèi)人士介紹，同樣體積的容器，LNG運(yùn)輸方式肯定可以運(yùn)載更多的天然氣，但LNG運(yùn)輸需要的工藝更復(fù)雜，建設(shè)成本會(huì)更高，需要先液化儲(chǔ)存，再運(yùn)輸，再氣化后使用，且運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中為了使其保持液化狀態(tài)，采用的絕緣容器內(nèi)需一直保持零下162度。而CNG方式只需壓縮后就可裝船，到達(dá)卸貨港通過(guò)減壓后直接通過(guò)輸氣管道輸送到終端用戶。

“CNG運(yùn)輸方式的使用成本要低很多，但為何海運(yùn)從未將這個(gè)運(yùn)輸方式從概念變成現(xiàn)實(shí)，主要是因?yàn)閺男�率上講，如果遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，LNG船更適合，同體積容納的量是CNG船的三倍，而近海運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)較小，這次項(xiàng)目之所以招標(biāo)CNG運(yùn)輸船，最主要原因還是兩個(gè)島之間的距離只有150海里，而且用于發(fā)電站調(diào)峰的天然氣需求量較少。CNG船適用短距量小的天然氣運(yùn)輸。”楊葆英分析。

她還表示，此次項(xiàng)目石家莊安瑞科擔(dān)起綜合總包的責(zé)任，相對(duì)于此前單體設(shè)備的制造挑戰(zhàn)更大，也將對(duì)公司團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力帶來(lái)更多鍛煉的機(jī)會(huì)，“工程總包未來(lái)是我們的發(fā)展方向之一，其附加值高，終端客戶滿意度高，石家莊安瑞科借此可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)。”

據(jù)了解，石家莊安瑞科從事高壓產(chǎn)品10多年，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，從以運(yùn)輸和儲(chǔ)存清潔能源CNG和LNG儲(chǔ)運(yùn)裝備作為拳頭產(chǎn)品，到逐步延伸到CNG和LNG的加氣站配套設(shè)備、城市氣化、商業(yè)非管網(wǎng)供氣的整體產(chǎn)品方案，再發(fā)展到向海外提供該領(lǐng)域的EPC工程，此項(xiàng)目使中集安瑞科實(shí)現(xiàn)了向公路、鐵路、海運(yùn)能源裝備及氣體儲(chǔ)存裝備的全面發(fā)展。同時(shí)，這給國(guó)內(nèi)天然氣儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的技術(shù)和制造帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)，也為該行業(yè)開(kāi)拓了新市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展的新渠道。