2013全球航運界最具影響力華人

2014-01-02 16:52:21 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

No.25 王友貴

塞斯潘航運首席執(zhí)行官

借力與中國的聯(lián)系而蓬勃發(fā)展

王友貴曾在無數(shù)場合中表示：“融資是我們的面包和黃油。”而他也的確充分利用了自己在中國大陸的人脈，為塞斯潘航運集團（塞斯潘）爭取了不少“面包和黃油”。王友貴在上海長大，這給其后來與中國航運業(yè)形成緊密關(guān)系奠定了堅實基礎(chǔ)。塞斯潘最近在揚子江造船廠以優(yōu)惠價格訂造的萬箱船就充分利用了這一人脈優(yōu)勢。

如今，塞斯潘船隊擁有過百艘船舶，總運力超過790000TEU，其中包括預(yù)計2016底交付的31艘新船訂單。2013年，塞斯潘的 14000TEU型船大多以長租的方式租給陽明海運。同時，一旦找到合適的合作方，塞斯潘將傾力打造18000TEU型船，現(xiàn)在只是時間早晚的問題。

塞斯潘的輝煌成就得歸功于首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人王友貴——塞斯潘由王友貴與Graham Porter聯(lián)合創(chuàng)建。如今，Graham仍是塞斯潘董事會成員，同時也是一家香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）的總裁。塞斯潘加入Greater China Intermodal Investments（GCI）公司后，GCI將為其融資大開方便之門。GCI 是由塞斯潘、美國凱雷投資集團及Blue Water Commerce共同投資成立的一家投資公司。王友貴謙虛地將塞斯潘的成功歸因于其他優(yōu)勢。“建造和運營9000TEU及以上型船需要豐富的內(nèi)行技術(shù)經(jīng)驗，而公司在這方面擁有真功夫。建造超大型船舶的確為塞斯潘業(yè)務(wù)的增長做出了不少貢獻，因為班輪公司越來越關(guān)注大船的運營效率和可靠性。”

No.26 張榮發(fā)

長榮集團創(chuàng)始人、總裁

長榮集團再續(xù)輝煌

張榮發(fā)年逾八旬，已經(jīng)不怎么在公開場合露面，但作為長榮集團的創(chuàng)始人，他在世界集裝箱運輸行業(yè)仍然頗具影響力。長榮集團總是能走出一條與眾不同的道路：此前，當(dāng)其他班輪公司熱衷于打造大型集裝箱船時，長榮集團仍在青睞8500TEU型L級船；現(xiàn)在，三大巨頭都在訂造16000～18000TEU型船，而長榮集團才剛剛開始以長期租約的方式接收一批13800TEU型船。

部分業(yè)內(nèi)分析人士認為長榮集團保持船隊的靈活性是明智之舉，并猜測巴拿馬運河拓寬開放后，長榮集團很可能重操舊業(yè)，再次運營環(huán)球航線。然而，也有人認為，長期來看，張榮發(fā)對超大型集裝箱船的排斥將令長榮集團未來得不償失。

孤軍奮戰(zhàn)多年的張榮發(fā)現(xiàn)在仍極力反對班輪公司結(jié)成緊密聯(lián)盟，如綠色聯(lián)盟等其他亞洲班輪巨頭間的結(jié)盟，相反他更看好彼此間松散的合作關(guān)系。然而，隨著P3聯(lián)盟的逼近，全球班輪公司都不得不重新審視自己的策略。

張榮發(fā)的智囊團成員之一——謝志堅承認，P3聯(lián)盟的出現(xiàn)或?qū)⒋呱鷺I(yè)內(nèi)更多合作，他對長榮集團如何應(yīng)對班輪公司間合作的問題持開放態(tài)度。盡管謝志堅沒有明確關(guān)上長榮集團加入聯(lián)盟的大門，但長榮集團只要有可能仍會選擇單干，這是張榮發(fā)所一直堅持的。

No.37 傅育寧

招商局集團董事長

招商局集團繼續(xù)秀“肌肉”

2013年，招商局集團海事和航運部門發(fā)展迅速，這一年對該集團來說可謂名利雙收、創(chuàng)造輝煌。

2013年1月，在香港上市的招商局國際有限公司（招商局國際）收購達飛輪船旗下的港口運營商Terminal Link49%的股份，價值5.38億美元。通過這次收購，招商局國際直接晉級為國際級港口運營商。

此外，招商局國際還將業(yè)務(wù)擴展到了地球南半球，已經(jīng)發(fā)展成熟或者新興的碼頭運營商都有可能成為它的“菜”。大量的收購使其在中國臺灣、東亞乃至東非、西非的資產(chǎn)迅速壯大。

招商局國際在中國國內(nèi)的實力也很強，是上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司的第二大股東。同時，招商局國際也對中國國內(nèi)其他8大港口揣有“欲望”，其中包括香港的港口。

除港口業(yè)務(wù)外，油輪運輸也是招商局國際的主要業(yè)務(wù)之一。雖然從下水油輪數(shù)量來看，中國招商局能源運輸公司（招商輪船）是中國四大國有航運企業(yè)中最小的企業(yè)，但是，在訂造10艘超大型原油輪和12艘ultramax型散貨船后，招商輪船一躍成為僅次于中海發(fā)展的中國第二大國有油輪企業(yè)。盡管招商輪船2012年和2013年一季度的業(yè)績處于虧損狀態(tài)，但由于客戶服務(wù)多樣化，招商輪船仍然位于中國乃至全球運營情況最好的油輪企業(yè)之列，這說明招商輪船無論在油輪市場回暖前后都能很好地給自己定位。

招商局集團旗下企業(yè)——中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（中集集團）是全球最大的集裝箱船制造商，與地中海航運和達飛輪船簽署大量的造船合同。此外，招商局集團旗下另一家企業(yè)——招商局工業(yè)集團有限公司順利把握住了海工業(yè)上升期，簽署8臺升降式鉆井平臺的建造訂單，其中4臺于2013年簽訂。招商局集團所有的成就當(dāng)歸功于其最高領(lǐng)導(dǎo)者——傅育寧。他是一個成功的領(lǐng)導(dǎo)者、高效的行政管理者，還是一個富有創(chuàng)新意識的企業(yè)家。在傅育寧的領(lǐng)導(dǎo)下，招商局集團有望繼續(xù)走在“康莊”大道上。