“拆”聲一片航運(yùn)市場油船“逆襲”

2014-01-13 16:51:50 來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

心癢于政策利好

相比國外船東的“不留情面”，我國船東對手中的資金和旗下的船舶多少還有些“不舍”。這種心結(jié)的背后，是其對未來油船市場是否存在風(fēng)險(xiǎn)沒有更好的把握。

國家交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等四部委近日共同發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》著實(shí)像一枚“重磅炸彈”，在我國航運(yùn)界引起了極大震動(dòng)。有分析人士指出，這份方案更具實(shí)質(zhì)拉動(dòng)意義，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新，有望給航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)帶來利好；拆船補(bǔ)貼，可以有力緩解部分船東的資金緊張狀況，而且會(huì)加快老舊船舶拆解的步伐。

據(jù)了解，此次中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對在2013～2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油船進(jìn)行補(bǔ)助，以優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排。補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型、提前報(bào)廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額綜合確定，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。四部委曾于2010年出臺了一份《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》，但因申請拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，政策實(shí)施效果未達(dá)到預(yù)期。與2010年的方案相比，新方案將補(bǔ)貼基數(shù)由1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限則由提前2～10年放寬至提前1～10年。

應(yīng)該說，新方案的出臺是一個(gè)重大利好。尤其讓船東“心動(dòng)”的是，只需花少量的錢就能“送”走舊船，“拿”回新船。以我國“四大船東”中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、招商局集團(tuán)和中外運(yùn)長航集團(tuán)為例，我們可以算一筆賬：目前“四大船東”潛在的船舶淘汰規(guī)模達(dá)2000萬載重噸，考慮到船舶大小的差異，總噸與載重噸的換算關(guān)系取0.65，可將這一淘汰規(guī)模折算為1300萬總噸，按照現(xiàn)在1500元/總噸的補(bǔ)貼基數(shù)計(jì)算，這四家航運(yùn)公司能得到的補(bǔ)貼就高達(dá)195億元。而按目前的船價(jià)，以購入100艘20萬載重噸好望角型散貨船計(jì)算，總共需要約315億元。如果船東根據(jù)政策要求，在此期間進(jìn)行 “汰舊換新”，購買一艘新船相當(dāng)于國家補(bǔ)貼62%，船東只需支付剩下的38%。

當(dāng)然，這還不包括船東拆解老舊船舶變賣廢鋼的收入。按照當(dāng)前拆船市場每輕噸430美元的價(jià)格計(jì)算，2000萬載重噸（每載重噸相當(dāng)于0.2輕噸）的船舶變賣廢鋼的總收入約為103億元，約占新船建造總額的33%。若簡單累加，僅靠補(bǔ)貼和變賣廢鋼收入兩項(xiàng)，四家船東“汰舊換新”幾乎完全不用出錢。對船東來說，最大的支出就是“時(shí)間差”，也就是等待船舶設(shè)計(jì)、建造的幾年時(shí)間。

這是從總量上所做的粗略計(jì)算。細(xì)化到最近市場上頻現(xiàn)訂造高潮的VLCC和MR型油船，我們不妨再算一筆細(xì)賬：以一艘30萬載重噸VLCC（相當(dāng)于15萬總噸、6萬輕噸廢鋼）為例，船東僅拆船補(bǔ)貼就能拿到2.25億元，加上變賣廢鋼所得到的1.548億元，共計(jì)3.798億元，約占一艘VLCC市場價(jià)格（9000萬美元左右）的70%。

再以一艘5萬載重噸MR型油船（相當(dāng)于3.15萬總噸、1.25萬輕噸廢鋼）為例，船東在補(bǔ)貼方面能拿到4725萬元，加上變賣廢鋼收入的3225萬元，共計(jì)7952萬元，約占一艘MR型油船市場價(jià)格（3300萬美元左右）的36%。由此看出，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，船東拆船后訂造的船型越大越劃算。

針對外界關(guān)于新方案仍將“拆”和“造”結(jié)合，對于解決運(yùn)力過剩和產(chǎn)能過剩問題沒有任何作用的質(zhì)疑，專家表示，解決產(chǎn)能過剩問題，不能片面理解為“淘汰產(chǎn)能”。根據(jù)國務(wù)院之前發(fā)布的《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》，化解造船產(chǎn)能過剩矛盾要通過4個(gè)“一批”來實(shí)現(xiàn)，即“消化一批、轉(zhuǎn)移一批、兼并重組一批、淘汰一批”，其中，重點(diǎn)在消化上。

由于新方案增加了“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計(jì)算”、“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”的規(guī)定，航運(yùn)企業(yè)可拆解集裝箱船，改建油船或散貨船，也可拆解3艘5萬載重噸的“小船”，再建造一艘15萬載重噸的“大船”。這對于化解航運(yùn)市場運(yùn)力過剩矛盾、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)將起到積極的作用，也符合目前船舶大型化的趨勢。此外，新方案可使船廠充分運(yùn)轉(zhuǎn)起來，通過增加產(chǎn)量保證過剩產(chǎn)能得到利用；而且，通過拆解環(huán)保性能、綠色技術(shù)等均不符合要求的老舊船舶，改建高技術(shù)節(jié)能環(huán)保型船舶，可以延長船廠的船塢周期，進(jìn)一步提高其產(chǎn)能利用率以及生產(chǎn)經(jīng)營的靈活性。對船東和船廠來說，這都是非常有利的。

標(biāo)簽：航運(yùn)市場油船

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏